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1、使用气压式高度表飞行时高度误差的分析赵成钢民航华北空管局文章主题:机场气压式高度表高度误差文章内容：经验使用气压式高度表飞行时高度误差的分析飞机在空中飞行,飞机间的垂直安全间隔是飞行员根据气圾式高度表的读数来保持的.但气压式高度表有可能产生一定的误差,本文试图对其产生的原因及修正方法进行分析,并希望对有关人员有所帮助.用气压式高度表设定高度,首先必须确定一个气压基准面.下面,首先介绍几个基准面的概念.航空器着陆区最高点所确定的水平面为机场平面(场面),机场平面的气压值为场面气压,以场面气压为基准根据标准大气条件推算出来的某
2、一点的高度为场面气压高度(场压高).平均海平面是指一个规定的点所确定的水平面,在我国是指以黄海高程系的基准点所确定的水平面.在标准大气条件下该点的气压值为10132百帕.将观测到的场面气压按标准大气条件推算出来的平均海平面位置的气压值叫做修正海平面气压.以修正海平面气压为基准,按照标准大气条件推算出来的某点的高度叫修正海平面气压高度.值得注意的是,由于平时我们周围的大气不是标准大气,所以修正海平面气压高度与航图上使用的标高有一定的差值.标准大气压面是指气压值为1013.2百帕的气压面.只有在标准大气条件下,标准气压面才与平
3、均海平面重合.以标准气压面为基准,按照标准大气条件推算出来的某点的高度叫标准气压高度(简称标准气压高).与修正海平面气压高度相比,标准气压高度同航图上所用的标高值差距较大.为了统一认识,下面再介绍一下各种高程的定义.高:自某一个特定的基准面量至一个平面,一个点或视作一个点的物体的垂直距离;真高度(简称真高):以飞机正下方地平面为基准面的高度;????赵成钢(民航华北空管局)机场相对高度(简称相对高):飞机以机场着陆区最高点平面为基准面确定的高度称之为;绝对高度(科称绝对高):以平均海平面为基准面的高度;使用气压式高度表飞行
4、有以下3种方法:①飞机在标高较低的机场进行起飞降落时,为了便于掌握飞机的相对高,一般选择机场平面作为基准面,这样,飞机在跑道平面上时,高度表指针就指示…0',飞机在空中时,高度表就指示飞机相对于跑道平面的高度.这种飞行在起飞前或着陆前调整基准面气压非常重要.在有些机场的进,离场和进近图中障碍物数据就是以机场标高平面(或跑道入口平面)为基准面进行标注的,如果不对高度表的基准面进行拨正,高度表就不能正确指示飞机距离障碍物的真高,在仪表飞行条件下就有可能发生危险.②以气压值为0325百帕(或760毫米汞柱高)的平面为基准面进行起
5、降时,飞机在接地时就指示机场平面至标准气压面间的高程,叫标准面高度.实际使用时,高度室内放有一块气压式高度表,基准面定在气压值为0325百帕的位置.通过这块气压表,可以测出机场平面当时的标准气压高度,并由管制员通知机组,机组通过换算,便可知道飞机至机场平面的相对高度,使用较为方便.在用1013.25百帕气压面进行航路飞行时还具有一个特殊的优势,那就是可以使从不同机场起飞的飞机,在航路飞行阶段,气压式表的基准面达到统一,从而保障飞机会合时飞机间垂直高度差.但标准气压高度并不是机场标高.标高的定义应为自平均海平面到地球表面上的
6、一点或一个水平面的垂直距离.此时,气压值为1013.25百帕的气压面并不一定与平均海平面重合,而机场标高或障碍物标高是以平均海平面为基准面进行标注的.另(第2期)2002交流外,由于仪表进离场图或仪表进近图中障碍物高程的数据也无法以1013.25百帕的平面进行标注,所以本人认为此种飞行方法只适用于目视进离场,目视进近飞机和飞行高度不受障碍物影响的航路飞行阶段,而不适用于仪表进离场的进近着陆阶段.③下面我们来研究以修正海平面气压作为气压式高度表基准面的飞行.修正海平面气压就是指机场位置的平均海平面气压(),它不是用人站在平均
7、海平面位置实测出来的,而是根据实际观测点的气压值和观测点的标高按照标准大气条件推算出来的.计算公式如下::观测点气压×【288.15/(188.15—0.0065×观测点标高)]这种飞行中,高度表指示的是飞机至平均海平面间的表高(表),但不是飞机至平均海平面的绝对高度,只有对表进行仪表误差,气温误差和气压误差修正后才能指示飞机至平均海平面间的高程——绝对高度.当飞机停在跑道上时,高度表指示的是机场至平均海平面间的表高(表),也不是机场标高,需要对表进行仪表误差和气温误差的修正后才能得到机场标高.具体修正方法如下:)对于仪表
8、误差的修正,可以从每个具体气压式高度表的误差表中查出.)气温误差的修正为实际平均气温同标准平均气温每差2.5℃气温误差在修正表高中所占的比例就增加1%.夏季,实际温度高,机场标高低于表;冬季,实际温度低,机场标高高于表.)对气压的修正应以飞机正下方的海平面气压为基准,在距机场不远的地方,飞机正下方的海平
