氧化铝系统设施改造施工方案.docx

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1、氧化铝系统设施改造——物配成品科二库改造（2008BAQT12LY026施工方案贵州建工集团第一建筑工程公司第九工程处2008-7-12氧化铝系统设施改造——物配成品科二库改造施工方案一、工程概况本工程为单跨单层排架钢结构厂房，跨度15m，长度共126m，轴距6m，其中○A~○C轴段为原有钢结构库房，长度为60m，新建部分位于原有库房两端○C~C-1、○A~A-6，总长度66m；新、旧库房连接时将原有库房的墙拆除后连为一体。厂房高度12.65~16.50m、单坡自由排水采钢板轻型屋面，轴线○○，○○布置情况：横轴共2条，编号23、24纵轴CC~-5、A~A-6共○○12条，基础形式为桩基加

2、独立杯基，作法：23轴为桩承台杯基，24轴为独立杯基，处于二条铁道之间。新建库房将安装5t双桥式行车一台，轨道型号38kg/m，总长共计132m，配置动力及照明等电气系统一套。二、主要工程内容：1、钢架GJ-1共计11榀，单榀重量约6.86t；2、钢行车梁共计22榀，单榀重量约0.52t；3、屋面角驰Ⅱ型暗扣式彩钢板约1100m2；4、墙面彩瓦约1900m2；5、钢筋砼桩承台约65m3，独立桩杯基础约100m3。三、施工难点1、本工程所处位置为成品二库运输线上，横跨铁道干线上方，列车往来频繁、厂区工艺运输车辆开行多，且施工与生产同步进行，影响因素多、受制约较为严重，给施工组织带来了较大困难

3、。2、位于两条铁道间中部的○24轴共计11个桩基及通长地梁埋深分别为：自然地面下，桩基平均3.20m，最深4.40m，地梁-1.10m，而二条铁道间原有一条通长约500×500（宽*深）石砖排水沟内常年大量流水通过，施工必须将其挖断，进行引流，而周边多条铁道阻栏，十分困难。3、由于列车运行频繁，两侧列车通过时，产生的强烈振动将对开挖的深基桩造成巨大威胁，○24轴线11个深基坑四周土一旦塌方不仅会造成施工安全事故、甚至可能危及该区域铁两条铁道的安全。因此，该条轴线的基坑施工关键是要做好地面以上安全防护、和地面以下的可靠支护工作。四、采取的主要措施针对上述具体情况，结合设计、地勘相关资料和对现

4、场的实地考查，经过认真分析和评估，决定分别采取应对比措施如下：1、关于施工与生产交叉作业的组织与协调。首先，确立保证生产先行的原则，施工应充分保证厂方生产不受影响或尽可能减少对生产的影响，合理安排施工，并保持与厂方生产、调度的不间断联络，提前协调双方的作业时间，使施工与生产两方面工作得以有机交叉进行，尽可能减少不利因素、提高施工效率。其次，为达到以上目的，制定具体措施如下：①基础施工时，使用架料钢管延施工面两侧铁道边架设平行铁道的二条通长安全护栏，距铁轨边安全留为0.9~1.0m，并设间距6m的红色警示灯二排，从而达到使施工区域相对隔离，夜间保护、警示列车和铁道排查的目的。②基础砼施工及钢

5、结构吊装分项工程的进行、必须临时阻断铁路时，应提前告知厂方运输调度部门，尽量安排在列车运行间隙时段进行，通过对其实施调度指挥，给施工留出必要的施工面工作。③原有老库房○A~○C轴段为车间作业区，虽然生产繁忙，但具有一定规律性，施工时，与生产方进行沟通，确切掌握生产时段，并加设临时警界线，使施工车辆，人员在此时段内不在该区域通行，从而达到保证安全的目的。④在施工段前方铁道旁100m处设置较为醒目的大警示牌，提醒列车司机及时减速；○5设专人在施工地段随时进行巡视，及时发现和消除各种安全隐患。2、铁道间○24轴线上原有排水沟的处理。通过对现场的考查，该水沟上游位于6/A线外，沟内大量工业废水至A

6、-6轴外流向C-5轴外后，通过垂直横跨铁道的地下水沟排至厂外，由于水量较大，施工区域场地狭窄，基坑开挖后无条件在剩余位置重建新沟，因此，采取在拟开挖基坑外侧与铁道轨间埋设φ400塑料波纹管，贯通整个施工区域，并将其作为永久性排水管道使用，将水引到横跨铁道的主排水沟内，长度约为160m。埋设引流管道施工完成后再才能进行下一步的基坑施工，以彻底解决排水沟的问题。3、关于○24轴深基坑的施工。①根据地勘资料显示，位于○24×C-1轴处地基持力层泥质灰岩深度距地表达7.60m，该基础经设计，甲方同意，采取人下部工挖孔桩、上部承台的作法，具体设计由设计出图后进行施工。②○24轴其余10个深基坑的施工

7、。设计基础长×宽=2.2m×2.2m，而两条铁道轨道间距为4.40m，扣除列车开行安全距离每边1.0m，实际施工面宽度仅为2.40m，已无基础施工工作面见（附图一），因此只能采取支护措施进行垂直开挖，支护方法见（附图二）示。施工时以1m为施工段落进行护壁的浇筑，四边满浇钢筋砼护壁，直至基底符合设计要求的持力层。③基坑成孔后，独桩基原槽浇筑砼，超深部分的处理按设计要求进行处理。④地梁基槽成槽：设150厚双面护壁，并浇筑10