汽车用焊装胶简介.ppt

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1、汽车胶粘剂/密封胶应用目的简化生产工艺，节省材料使用，增加零件强度在防振、隔热、防腐、防锈、防松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和安全性，延长汽车使用寿命方面起着特殊作用；解决NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性）问题的重要手段之一。我公司现生产汽车用胶粘剂/密封胶主要产品1、车身焊装用胶：折边胶和折边胶带点焊密封胶和点焊胶带膨胀型减振胶和膨胀胶带钣金补强胶片、空腔结构增强材料空腔阻断材料2、涂装用胶焊缝密封胶和胶带指压密封胶丁基阻尼胶片3、总装用胶：丁基胶带一、车身焊装用胶折边胶和结构胶带点焊密封胶和焊接胶带膨胀型防震粘接剂钣金补强胶片、空腔结构增强

2、材料空腔阻断、吸音材料对焊装工序胶的基本要求具有良好的油面施工性和油面粘接性；未固化前在经过各种处理液（冷水、热水、脱脂液、除锈液、磷化液等）、电泳液的冲刷和侵蚀时，不会脱落、造成污染和性能上的改变；不能引起焊点的锈蚀；胶中不能含有有机硅类物质，防止对电泳漆和面漆质量造成危害。能随底漆快速固化；施工方便，易挤出，不流淌。固化条件与电泳漆固化条件相同，满足汽车厂家涂装烘烤工艺要求；日产相关材料标准中也对固化条件进行了要求170℃×20min；关于外部因素对固化的影响，主要体现在烘烤温度、烘烤时间、涂胶位置循环风能否循环到（直接、间接）。1折边胶以环氧树脂、增韧剂、颜填料、固化剂、降粘剂为主要

3、成分，用于车门、发动机引擎盖和行李箱盖包边处以粘代焊，消除焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题；解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题；提高车门等包边部位连接强度，目前包边采用粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中,大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命。折边胶剪切强度不应小于18MPa，剥离强度不应小于50N/25mm，目前向低剪切、高剥离发展。次结构折边胶以PVC树脂、环氧树脂为基材的次结构型折边胶，一般用于行礼箱盖、发动机罩、后备门等折边部位，不用于4个车门。剪切强度一般在10MPa左右，剥离强度在50－80N/25mm，剪切强度较低，但胶层弹性

4、好，剥离强度高，能满足一般折边粘接，价格较高强度折边胶低；目前一汽大众宝来、上海大众普桑等厂家在部分位置采用该类材料。粘接替代点焊优点1粘接强度高：A、如果折边胶剪切强度20MPa,粘接宽度8mm，80mm长度条件下,连接力为:12.8KN;B、点焊每个焊点强度3.32KN（0.8冷轧钢板，10A)，80mm长度两个焊点，连接力为：6.64KN外观美观无焊点凹坑。抗冲击好：采用粘接方法无应力集中现象，抗冲击效果好粘接替代点焊优点2抗疲劳性优于点焊连接折边胶应用工艺问题探讨根据不同车型(SUV/轿车/皮卡），不同部位（车门/引擎盖/行礼箱），不同烘烤（1次/2次）工艺选择合适的折边胶产品，如

5、高强度、高剥离强度的结构型折胶、次强度折边胶；如无予固化过程，则选择含特殊玻璃珠折边产品,降低生产成本，提高车身质量；车身设计时对于包边压合部位间隙无特殊要求，可仍按不施胶时厚度设计；在设计4个车门包边采用折边胶时要考虑设计车门装卸（配）强度，方法可采用预烘烤、4角点焊、采用玻璃微珠等方法；详见P36介绍;涂胶部位、涂胶数量要正确，详见P32-33;A、折边胶选择、设计原则涂胶涂胶量、部位要正确，一般用量胶条直径为1mm，但如果包边缝隙过大，或按1mm直径无法达到理想效果，则要根据用户实际情况用量进行调整；用量过多会在折边时溢出，后续固化后形成胶瘤，影响后续接缝胶施工，过少会导致粘接强度下

6、降，同时出现空腔，在后续烘烤过程中气体膨胀将折边胶挤出，涂布接缝胶时不宜图布、接缝胶表面出现气泡。转角部位不要打胶，拐外部分包边有缺口，容易挤出,可在涂装车间涂布接缝胶密封。一些厂家在出胶口处套园环来控制与边缘距离。B、折边胶施工注意事项折边胶施工量示意图A:施工正确。B:粘接强度尚可，但涂胶量不够，在后续涂布接缝胶后可能会出现鼓泡现象。C:不正确，包边强度达不到要求，后续涂接缝胶后也会出现鼓泡现象。D:有时由于模具精度不够会出现该现象，由于内板较短，折边胶如果量不够，后续涂接缝胶后也会出现鼓泡现象。C、折边胶冬季施工问题1由于折边胶中的环氧树脂会随温度降低而粘度增大，冬季气温较低时会增大

7、打胶难度办法：1供应商调整为冬季配方产品，降低粘度，但为保证强度2如果采用注胶机，建议采用带加热、保温装置的打胶机3用恒温箱或灯照等加热方式将胶加热后使用，如果使用恒温箱，加热温度注意不要超过50℃，时间不要超过4小时。如果使用灯照加热，注意不要一直照射某个部位，灯与包装桶距离适当，防止变质。4储存温度最好控制在15-30℃，这样粘度稳定，有利于施工操作。折边胶冬季施工问题2我公司目前尚未对贵处配套折边胶；我公司折边胶粘