飞机基本飞行性能的计算解析课件.ppt

《飞机基本飞行性能的计算解析课件.ppt》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、第四章飞机基本飞行性能的计算4．1引言铅垂平面内的定常直线飞行——速度、航迹角不变！“准定常”定常直线爬升定常直线平飞定常直线下滑涡轮喷气发动机基本飞行性能最常用的简单推力法能量高度法（考虑动能变化）2021/8/54．2飞机的平飞需用推力如果、和较小而且不大的情况下，有当飞机作水平直线飞行（定直平飞）时2021/8/5表示可用推力为方便，以后下标“ky”全部去掉，下标“pf”表示平飞！在一定高度、一定速度小进行等速度直线平飞所需要的发动机推力——平飞所需推力，用2021/8/5V,H()，G→→极曲

2、线查出→KG一般取平均重量！（起飞和着陆重量的平均值）实际计算中需要计算飞机在不同高度H上以不同速度V（或M数）飞行是的平飞需用推力曲线。2021/8/5在一定的计算高度上，C为常数，升力系数、升阻比和平飞需用推力只是V（或M数）的函数！计算基本飞行性能时，飞机处于基本气动外形状态（无外挂或正常外挂，起落架和襟翼收起）——对应的极曲线！2021/8/52021/8/5某一V和或M数下，平飞需用推力或阻力最小——有利状态。平飞需用推力或阻力最小状态对应于升阻比最大状态在最大升阻比状态下，零升阻力系数等与

3、升致阻力系数：有利升力系数为：2021/8/5有利速度（或最小阻力速度）：——平飞需用推力曲线上的另外一个典型飞行状态，对应速度称为远航速度（或远航M数）,因为：2021/8/5相当于极曲线上最小的状态，由极曲线的表达式。可得：求极值可得最小状态下的零升阻力系数：该状态下的零升阻力系数是升致阻力系数的3倍！！！！对应的远航升力系数为2021/8/5总阻力系数:升阻比为：远航速度：随着高度增加，有利和远航速度都要增加！在发动机耗油不变的情况下，在给定高度上，以有利速度飞行，续航时间最长！以远航速度飞行，

4、航程最大！！！2021/8/5————M数和高度的函数！！！！！与飞行速度（或M数）的关系2021/8/52021/8/5在低亚音速范围（M<临界Mlj），基本不随M数变化，零升阻力与M2成正比增加；升致阻力与与M2成反比降低。在M数较低（M<有利Myl）,由于升力系数较大，升致阻力较零升阻力大，并在总阻力中占主要地位。随着M数的增加，逐渐减小，升致阻力也减小，致使平飞需用推力降低。当M<有利Myl,随着M数增加，虽然升致阻力越来越小，但零升阻力逐渐增大并在总阻力中占主要地位，结果使平飞需用推力又开始

5、增加（I区）2021/8/5当飞行M数超过临界Mlj进入跨音速范围（临界Mlj1.2-1.3），迎面阻力主要来自零升阻力。先大致与成正比。而后逐渐变为与成正比的下降，致使在较高Ｍ数下平飞需用推力大致与Ｍ数成比例地增加。（III区）2021/8/5与飞行高度的关系2021/8/5随着

6、高度增加，平飞需用推力曲线总的变化趋势是向右平移，并在超音速度范围，平飞需用推力曲线变的越来越平缓。在低亚音速下，升致阻力在总阻力中占主导地位，而且随着高度增加，升致阻力增加。由于在低亚音速范围最大升阻比基本为常数，因而基本不随高度变化。但由于有利速度相对应的随着高度增加而增加，所以对应的最小阻力状态下的向右移动。2021/8/5在超音速范围，零升阻力大于升致阻力，由于随着高度增加，零升阻力减小，所以总阻力（平飞需用推力）减小。但升致阻力则随着高度增加而增加，所以在接近静升限的高空飞行时，（Ｈ＝１９k

7、m的情况），升致阻力大大增加。此时随着飞行Ｍ数增加，升致阻力减小和零升阻力增加差不多，因而平飞需用推力随着Ｍ数增长的程度比较缓慢！！！2021/8/54．3确定基本飞行性能的简单推力法———剩余推力！（大于零，定直上升；等于零，定直平飞；小于零，定直下滑）2021/8/5把发动机可用推力曲线（取全加力、部分加力、最大状态）和平飞需用推力曲线绘制在一张P-V（或M数）平面上！——直接求出——求出——简单推力法2021/8/5一、定直平飞性能的计算最大平飞速度和最小平飞速度1、平飞速度同一高度下的把发动机

8、可用推力曲线（取全加力、部分加力、最大状态）和平飞需用推力曲线的最右交点！！（其他方面的限制！！！）2021/8/52021/8/52、最小平飞速度同一高度下的把发动机可用推力曲线和平飞需用推力曲线的最左点！！（其他方面的限制！！！）速度下降——为保证升力等于阻力——必须增加迎角——失速、允许、抖动升力系数限制，还有受到最大配平舵偏角限制！2021/8/5代表以上升力系数！！！2021/8/5二、定直上升的计算上升率，最大上升率，上升航迹角，最大航迹角，