复合材料修复课件.pptx

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1、复合材料修复复合材料修补应遵循的原则修理时，必须按照“检查修理流程图”中规定的步骤进行，否则被视为未经批准的，违反条例的修理。如果所进行的修理超出了《结构修理手册》中规定的范围，则在修理前，应先将修理方案报请部件原设计部门批准。在修理时，修理材料必须与该部件原来的材料相匹配，即：1、只能用碳纤维材料修理碳纤维结构；2、只能用玻璃纤维材料修理玻璃纤维结构和芳纶结构。修补层的铺层顺序与原结构的铺层顺序相一致，其铺层数比原结构铺层数至少要多一层。这一附加铺层方向一般为45度。修理区的胶接面应加工成斜面或台阶。斜面的坡度应不大于1/18，台

2、阶的宽度应不小于12mm。修理时的固化温度不得超过该部件制造时的固化温度。修理层（湿法铺贴铺层或胶膜加预浸料铺层）固化时，应施加真空压力。当修复面积较大的损伤时，应使用局部或整体模具，以恢复部件原有的结构外形和气动表面。复合材料结构在制造时的固化温度下重复加热次数不得超过5次，否则，将会降低结构的强度和耐久性能。损伤类型可修复的损伤不可修复的损伤又可分为表面损伤和有时间限制的损伤，其中擦、划、凹、磨属于前者，只需C检时装饰性修复即可；近期无大碍但会降低部件设计寿命的损伤属于后者，可暂不处理，但在规定时间内和飞机起落期限内需进行永久性

3、修复。指对制件结构完整性和使用功能有较大影响的、范围已超过《结构修理手册》所规定的损伤。典型的修复方法修理方法适用范围非补片修理树脂注射法混合物注射法表面涂层法抽钉法孔隙、小的分层、小的脱胶等小的凹陷、蜂窝蒙皮的损伤密封、恢复表面保护层层合板内部的分层补片修理外搭接补片胶接法（贴补）外界补片螺接法（贴补）补片楔形胶接法（挖补）可以修理16层的蒙皮，适用于外场修理可以修理50-100层厚、损伤区直径100mm的蒙皮，不适用于外场修理压力管道复合材料补强管道补强七步曲表面处理缺陷填平涂刷底漆粘贴片材固化养护测试验收补强防护ASME补强效

4、果鉴定降低缺陷处的应力降低缺陷处的应变恢复并提高管道的承压能力飞机复合材料修复不同材料的性能修复步骤找出损伤区域打磨割除损伤抽真空干燥待修部件清洁维修区域填补损伤蜂窝用胶膜、发泡胶修理蜂窝制作铺层进行铺层真空包热补仪固化维修维修质量检测并恢复漆层确定损伤区域对于损伤和缺陷的确定主要依靠目视检测和敲击检测的方法。必要时可采用无损检测法，如溅射法（包括x射线和r射线）、超声波法、激光全息法、声谐振法、微波法。打磨割除损伤填补损伤蜂窝结构用胶膜、发泡胶修理蜂窝制作铺层真空包热补仪固化维修高速列车复合材料修复复合材料损伤表板上有压痕、伤痕、

5、擦伤或腐蚀,但没有穿孔或裂纹。仅一侧表板有穿孔裂纹，可能芯层有损伤，但另一层板无损伤。有贯穿厚度的洞孔和损伤，两表板和夹心均有损伤。大面积损伤，不作修补，需更换整个夹层件或组件。复合材料损伤分类单侧修补修补设备及其附件电源线加热装置输出到加热层压缩空气连接到修补垫的真空管热电偶修补片加热层真空袋双侧修补谢谢请您指正！