飞机除冰系统（19）课件.ppt

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1、飞机系统中国民航学院目录第一章液压系统第二章起落架系统第三章除冰系统第四章舱内环境控制系统第五章电力系统第六章高压气体系统、发动机启动第七章紧急系统、防火系统本章内容§3-1结冰对飞机性能的影响§3-2飞机的防冰方法§3-3飞机透明表面的防冰、防雾和除雨结冰概述:①使飞机的重量增加;②破坏了飞机的气动外形，使阻力增加，飞机的操纵性、稳定性下降；③仪器、仪表结冰后，还会导致指示失常;④发动机结冰:推力下降;喘振;损坏;飞机各部件结冰对飞机性能的影响如下:一、升力表面结冰升力结冰部位：主要指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾翼上所结的冰层，

2、主要积聚在它们的前缘部分。影响：会导致翼型阻力增加，升力下降，临界攻角（失速攻角）减小以及操纵性和稳定性的品质恶化。二、飞机螺旋桨的结冰结冰部位：螺旋桨的桨叶、壳体和整流罩均可发生结冰。影响：①桨叶结冰后，破坏了表面的光滑，出现附面层的紊流化，增加了翼型阻力，使拉力特性变坏，效率降低;振动加剧;第三章除冰系统§3-1飞机结冰对飞机性能的影响§3-1飞机结冰对飞机性能的影响②当桨叶表面冰层厚度较厚时(5毫米多)，螺旋桨的离心力可使冰层脱落。但冰层的脱落通常不均匀和非对称，结果又使螺旋桨的平衡遭到破坏，出现动力装置和飞机的振动；可使轴

3、承损坏和发动机停车。③具有较大动能和质量的冰层，由螺旋桨表面脱落后，还会损坏发动机部件和击破蒙皮或气密座舱的危险。三、涡喷发动机结冰①使空气流量减小，发动机推力降低；②使进气道气流分离加剧，影响压气机工作稳定性；严重时引起喘振；③冰层脱落时被发动机吸入，损坏风扇、压气机叶片，使发动机熄火。四、风挡玻璃、测温、测压传感头结冰1.座舱盖及风挡玻璃结冰：对飞机的气动特性影响较小，但降低了其透明度。2.装在飞机表面上的测温、测压传感头结冰：§3-2飞机的除冰方法①测压口结冰时，减少了进气面积，使入口的动压下降，引起测量误差；②测温传感头结

4、冰时，冰蒸发时使指示值下降，引起测量误差，使指示值失真。③测温、测压传感头，不仅可发生滴状结冰，而且还可以收集冰晶，使孔口堵塞，导致测量完全失效。3.机上的天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上通讯和一些电子设备工作失效、中断与地面的联系等。§3-2飞机的除冰方法方法分类:防冰系统—不允许结冰；除冰系统—允许结冰，但需周期性除冰；常用方法：机械法、液体法、气热法、电热法等一、机械除冰系统—先使其破碎，再用气流、离心力、振动把冰除去；早期低速飞机上用1.膨胀管除冰（或称为气动罩除冰）系统膨胀管放置方法：沿翼展或翼弦方向放置§3-2

5、飞机的除冰方法此感应器可在很短时间内，将电能变成机械能，可在防冰区产生很大的能量密度，故其除冰效果很好。——是比较好的一种机械除冰装置。原理：膨胀管充气时，管子凸出，使冰破裂，然后由气流吹走。除冰后，膨胀管收缩，以保持一定的气动力外形。缺点：除冰时，由于胶管凸出，破坏了原来的气动力外形—少用2.电脉冲除冰系统组成：脉冲发生器4（由变压器、整流器及电容式贮能器组成）、程序器3、感应器2等（图中1为蒙皮）原理：①脉冲发生器产生电脉冲，此电脉冲作用在感应器上，使蒙皮产生作用时间为ms～μs的脉冲力，此力使蒙皮发生变形，并产生小振幅高频振

6、动，即可将冰除去。②感应器为一无铁芯的线圈。在电脉冲作用时，线圈产生高频变化磁场，在外蒙皮上引起涡流，从而产生相斥的脉冲力F，此力使蒙皮产生弹形变形。§3-2飞机的除冰方法缺点：要带一定量的防冰液，其系统重量较大；利用离心力来分配防冰液的旋翼防冰系统，在较严重的结冰状态下，其除冰效果很差。二、液体防冰系统原理：提供防冻液，其冰点低于表面温度对防冻液要求：冰点低、对蒙皮无腐蚀性、不易燃等示例组成：储液箱1、泵2、开关3、分配器4原理：防冰液经过泵增压，通过管路系统通到要防冰的地方（机翼、尾翼等），通过装在防冰表面内的防冰液分配装置，

7、将防冰液均匀地分配给防冰表面。优点：需要防冰的区域较小，不会在防冰区后面形成冰瘤，停止供液后还有一段时间能起防冰作用。它可用来除冰，也可用来防冰。§3-2飞机的除冰方法1.热空气防冰系统热气来源:发动机压气机示意图:1—发动机压气机；2—流量限制器；3—单向活门；4—发动机防冰阀；5—尾翼防冰阀；6—机翼防冰阀；7—机翼防冰腔；8—水平安定面防冰腔；9—垂直尾翼防冰腔三、热防冰系统热源：电热、气热、热滑油除冰方式分类：①电加热方法—表面周期性除冰—用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上；特点：在机翼前缘，可装有连续加热的长条，用它将冰

8、分成几块，该装置称为“热刀”。对于旋翼、螺旋桨等部件，由于转动时离心力作用，很容易把冰除掉，因此可不用热刀。②热空气加热—连续加温—可用于涡扇发动机上；特点：若热量充足，可使水全部蒸发而不结冰；若热气不足，会形成冰瘤。§3-2飞机的除冰方法防冰腔原