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1、引入“营销”机制促进增量创收8引入“营销”机制促进增量创收为适应邮运事业的发展，进一步增强网路运邮中的竞争能力，西安邮转运局根据火车邮押运生产部分“吃不饱”的现状,引进营销机制，以派押的一级干线为中心，以增量创收为目标的经营理念，牢固树立科学发展观，加大经营创新力度，采取借脑、借力、借势的手段，进一步面对派押线路上邮交换点的服务，使该局网路上增量创收的能力得到进一步的提高。一是转变经营策略也许有人会说：“邮火车押运一无产品,二无商品销售,不存在有“营销”这个词”。而该局领导不是这样认为“虽然我们的生产没有产品直接销售,但是，如果我们将开创的
2、‘仓位提前预报制度’与目前开展‘三创一保’﹙即：创质量优良，创时限达标，创服务满意，保生产安全﹚劳动竞赛活动相结合，把多年派押线路取得的先进经验与我们‘立足本岗，增量创收，创优争先，多做贡献’的工作态度结合起，就是我们自己的‘营销品牌’，有了这个品牌，就能赢得地面局的支持,有了这个品牌的力量，就能抢占邮运战略的制高点，就像新经济浪潮使中国具备后居上的机会一样。营销自己的品牌行动，实际上就是我局发展的机遇，我们要使营销品牌行动成为增量创收的锐器。因此,决不可疏忽轻视”。于是,该局领导、生产管理人员深入至各线路的邮交换局,逐局对邮运产品量进行调
3、研，根据网路邮运生产的变化，适时调整该局整体经营策略，研究制定出灵活多样的网路邮运产品量提高指导原则，以期降低邮政车厢容间空置率。同时，该局以线路视导员和各押运班组长为基础,建立反应灵敏、传递迅速的横向和纵向的邮运生产信息工作机制，从营销品牌活动的方案策划、组织实施到流程监控、效果评估，始终做到科学管理、周密部署、严格控制。同时，该局更讲究技巧，注重“巧干”，利用与各局十多年的业务关系,努力拓宽各局装、卸邮信息的收集渠道，并注意分析每天各地面局待发的邮存量，邮疏运的方向，做到了事半功倍，有效地提高了营销品牌活动的效率。通过抢抓先机，该局获得
4、最前沿、最准确的邮运信息，为制订网路上的邮运营销策略，为在同业竞争中抢占制高点，创造了有利条。当然，任何业务营销活动的成功运作，都离不开正确、高效、强有力的营销组织管理。对于远离“营销”这个词的该局管理人员说,转变经营策略是当务之急,该局领导为了使生产管理人员进一步理解“营销品牌”的力度，提高他们对品牌营销、策划的水平，特别是注重网路上品牌营销效应，组织干部由其是经常走访各地面局的线路视导员化民成俗,其必由学。先后组织学习了《市场营销策略》等社会营销方面的书刊,从中借用这方面的知识，逐步摸索自己的邮运营销的策略，多次开展“什么是优质服务”、
5、“什么是品牌营销”等方面的讨论，强调所有的干部、职工必须彻底改变观念，由认知，到行动，把“品牌”当成商品去营销，利用网路上与各局十多年的“兄弟局”情谊,努力拓展邮进囗的，进一步挖掘邮运生产盈利的空间。该局通过实行上下联动的品牌营销策略,发挥特长优势，取得了明显效果。例如：烟台至西安线路,以往东一些地面局没有将云南的邮装上西烟车,而是装的几乎是东省境内以及江苏徐州、河南商丘地区的短途邮。该局得知这一信息后,分析认为：东济南到徐州、商丘地区的邮最多是只有46公里/袋，而东济南到西安是1061公里,西安到昆明是1942公里,两地相加为3003公里
6、,也就是说一袋邮从济南到西安,装上该局派押的西安至昆明车运至昆明,每袋邮公里数即为3003公里/袋,并且,地面局的邮运量可观,如果把这批邮争取,既能使西烟、西昆线路挣到邮运袋公里数,又能使西昆线路“吃不饱”的现象得到缓解，同时也能提高邮政车厢容间利用率。于是该局立即派人前往东,与相关的地面局领导多次协商，终于将东发往云南的邮押运“权”抢在手中。二是建立定期邮运营销督导机制。“要了解你的客户，因为他们决定着你的业绩”这是市场营销员常说的话。该局成立邮运营销领导小组后，对锁定的重点地面局，依据地面局邮运业务的需要，每月及时召开相关人员参与的重点
7、地面局邮运业务营销工作调度会，共商邮运营销策略，解决难题，形成全局邮运业务营销的整体合力,提高了营销重点项目的成功率。还以烟西线路为例：东方面要求该局确保东到云南邮的运邮时限,该局立即要求转运环节每天下午烟台至西安1131次车﹙17时左右﹚到站后,立刻将发往云南邮清理、扫描出,当晚必须装上西安至昆明16次车﹙22点10分开车﹚虽然此举时间紧,增大了职工的劳动强度,但确保了运邮时限,提高了该局网路上的信誉度。并且,西昆线路邮政车厢容间利用率由三个月前的70-80﹪一举上升为92﹪。三是建立邮运营销考核激励机制。该局为充分调动邮运营销人员工作的
8、积极性，对成功营销的人员，将按照线路贡献度的大小对营销责任人实行专项奖励。奖励措施是有了,但该局发现有些职工认为“品牌营销不是工人的事,地面局装不装邮不是我们押运员能左右的，把自
