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时间:2020-08-12
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1、飞机机轮刹车车间工艺设计分析作者:赵景怡 郑应平来源:《中国高新技术企业》2013年第11期 摘要:刹车系统是飞机的重要安全保障设备,机轮刹车车间是飞机维修企业比较基本的维修支持车间,文章通过对车间维修工艺及流程进行分析,从而总结出机轮刹车车间功能区划及设计概要。 关键词:机轮刹车;飞机机轮;车间工艺设计 中图分类号:TP273文献标识码:A文章编号:1009-2374(2013)16-0016-02 航空机轮的主要功用是减小飞机在地面运动的阻力,并吸收飞机着陆触地和地面运动时的撞击动能,
2、一般由轮毂、刹车装置、轮胎组成。 1维修工艺 虽然机轮刹车构成复杂,但从维修的角度看,仅包含三个方面的内容,即:轮毂、轮胎、刹车。航空公司的机轮刹车车间主要包含轮毂维修、刹车维修两大功能。其维修的主要流程均为:来件接收→分解→清洗→检测→维修或更换→组装→送还。 1.1轮毂轮胎分解 机轮送修至机轮刹车车间,车间首先将轮胎从轮毂上分解下来,轮毂则进行进一步的分解。轮毂与轮胎的分解主要通过脱胎机。 1.2轮毂维修 根据标准操作流程,将轮毂彻底分解。 将
3、分解后的所有消耗件及结构件进行清洗,轮毂的清洗主要借助超声波清洗机,清洗完成后,即进行检测,主要采用无损检测。对于损坏的消耗件进行更换,对于结构件,则根据破损情况进行相应的维修。 主要维修内容包括:(1)褪漆:主要褪漆方式为湿式褪漆;(2)维修:恢复轮毂的设计要求,如采用吹砂的方式对表面进行处理;(3)喷漆:对轮毂进行喷漆。 维修完成之后,将轮毂组件重新组装。 其他附属维修工艺包括:轴承维修、轮毂连接螺栓检测、轮毂无损检测、轮毂平衡试验等。 1.3轮毂轮胎组装 轮毂维修完成并
4、完成组装之后,需要同轮胎做最终组装,组装主要在机轮组装机上完成。 机轮组装完成,需要对组装好的轮胎进行充气,为了防止轮胎爆裂伤人,充气过程需在充气笼内完成。 轮胎充气完成后,需要将其放置在轮胎架上观察,间断性检测轮胎压力,以测定是否满足要求。 1.4刹车维修 刹车的维修分为两个层面,即航线维修与车间维修。车间检修是对刹车装置进行的一次全面检查和修理,应有适当的设备和零备件以及产品最新的维修资料。 检修程序包括分解、清洗、检查、修理、装配和 试验。
5、2工艺区划 机轮刹车车间主要分为机轮维修区与刹车维修区,两个区域无明显的交叉,由于刹车组件一般较脏,因此,易集中布置。 2.1机轮维修区 机轮维修区以轮胎/轮毂分解区、超声波清洗区、机轮组装区、轮胎充气区为核心展开设计,其流程设计亦按照上述先后顺序设计为单线流程。辅之以待修机轮周转区、轮胎清洗及存放区、设备区、轮胎成品测试区、轮胎成品暂存区以及必要的辅助车间。 2.1.1待修机轮周转区。主要存放送修的机轮,该区域设计为60~100m2为宜。轮胎一般放置于专用的轮胎存放架,该区域的面积计算主
6、要考虑如下因素:(1)机轮存放架的尺寸;(2)单排机轮存放架的存放数量;(3)最大批机轮送修量。 机轮周转区紧邻机轮分解区,同时,具有良好的对外交通,主要考虑小型运输车辆可直接达到。 2.1.2机轮分解区。机轮分解区主要将轮胎与轮毂分离,并进一步拆卸轮毂组件,其面积区划主要以分解机为主要依据,并适当考虑操作空间,该区域面积一般不超过20m2为宜(单台脱胎机的情况)。 机轮分解区应与待修机轮周转区、轮毂清洗区、轮胎清洗及存放区毗邻,可以减少运输流程。 2.1.3轮胎清洗及存放区。轮胎清洗及存
7、放区主要用于清洗分解下来的轮胎,同时对轮胎进行检查及无损检测。轮胎清洗及存放区需设置清洗用水,划分清洗区域,可用轮胎存放区及报废轮胎存放区。其面积区划与机轮周转区按1∶1~1∶1.5的比例。 2.1.4超声波清洗区。超声波清洗区主要对轮毂进行清洗,同时,在超声波清洗机的传送带上,完成对轮毂的无损检测等工作。超声波清洗区的面积区划主要依据超声波清洗机。考虑设备的设置及操作需求,一般考虑约200m2。 2.1.5机轮组装区。机轮组装在机轮组装机上完成。该区域位于轮毂清洗区之后,并靠近轮胎清洗及存放区,机轮组装完成后,需要
8、送至轮胎充气区,流线设计要考虑三个区域之间的关系。该区域的面积区划主要以轮胎组装机为主要设计依据,一般车间会设置两个组装机,单台组装机的占地面积约为2
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