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1、第36卷第5期同济大学学报(自然科学版)Vol.36No.52008年5月JOURNALOFTONGJIUNIVERSITY(NATURALSCIENCE)!May2008加氢站氢气运输方案比选马建新,刘绍军,周!伟,潘相敏(同济大学汽车学院氢能技术研究所,上海!201804)摘要:首先结合文献定性介绍了现有氢气运输方式,然后对氢气通过长管拖车、槽车及管道运输的运输成本、能源消耗及安全性进行深入研究.运输成本通过建立加氢站氢气运输成本模型进行分析,结果表明上海大规模氢气运-1-1-1输的长管拖车运输成本为2.3元∀kg,液氢运
2、输成本为0.4元∀kg,管道运输成本为6元∀kg.氢气液化能耗占自身低热值30%以上,约为压缩能耗的3倍左右,但气态氢气运输能耗高于液氢运输能耗.运输中尽管存在如高压、液氢蒸发以及氢脆等安全风险,但都可通过设计、规范等措施避免.根据分析结果,对于上海近期千辆级规模燃料电池汽车的发展计划,长管拖车输送氢气是最佳方案.关键词:加氢站;氢气运输;成本;能耗;安全中图分类号:TK91!!!!!!文献标识码:A!!!!!!文章编号:0253-374X(2008)05-0615-05ComparisonofHydrogenTranspor
3、tationMethodsforHydrogenRefuelingStationMAJianxin,LIUShaojun,ZHOUWei,PANXiangmin(InstituteofHydrogenTechnology,TongjiUniversity,Shanghai201804,China)Abstract:Thispaperfirstpresentsareviewoftheexistinghydrogendeliverymethods.Thenastudyismadeofthedeliverycost,energyco
4、nsumptionandthesafetyofhydrogentransportationbytubetrailer,tankandpipe.AhydrogentransportationcostmodelisestablishedtocalculatethelargescalehydrogentransportationcostinShanghai.Theresultsshowgaseoushydrogen(GH2)transportation-1-1costbytubetraileris2.3RMB∀kg,liquidh
5、ydrogen(LH2)bytankis0.4RMB∀kg,andGH2by-1pipeis6RMB∀kg.Regardingtotheenergyconsumption,hydrogenliquefactionconsumesmorethan30%ofitslowheatvalue(LHV);about3timesofhydrogencompression.Theremayexitstsomeriskssuchas.highpressure,LH2boiloffandpermeabilityduringthedelive
6、ry,whichcanbeavoidedcylinderdesign,regulationandsoon.Basedontheanalysisresult,hydrogendeliveredbytubetraileristhebestoptionforaplantoestablishascaleofaboutathousandfuelcellvehiclesinShanghai.Keywords:hydrogenrefuelingstation;hydrogentransportation;cost;energyconsump
7、tion;safety!!为促进燃料电池汽车的发展,上海必须建立与的运输方式是多样的,且每种运输方式的应用场合、之发展相适应的氢基础设施(加氢站).加氢站按制成熟程度、使用成本等都不相同,因此需要进行比氢地点可分为外供氢加氢站和站内制氢加氢站,而较,根据实际情况研究合理的运输方式,以有效促进对于外供氢加氢站,氢气的运输是重要的一环.氢气上海氢基础设施的发展.收稿日期:2006-09-21基金项目:国家863高技术研究发展计划资助项目(2003AA501340);上海市科委燃料电池汽车科技攻关项目(05dz12025)作者简
8、介:马建新(1954),教授,工学博士,主要研究方向为氢气制备及基础设施.Email:jxma@fcv-sh.com!!61!6同济大学学报(自然科学版)第36卷!及欧洲多个工业地区都有氢气管道,直径大约为1!氢气运输方式0.25~0.3m,压力范围为1~3MPa,流量在3
