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1、设计《车站电气集中信号平面布置图》的一些体会北京全路通信信号研究设计院陈滨在大站电气集中工程设计中,信号平现场调查,尤其对一些大修工程更须调查,,面布置图是一张非常重要的技术图纸它和了解现有设备运用情况提高车站行车是整个车站信号系统设计的总图。信号平组织的运营效能。面布置图需确定以下主要内容:信号系统在上海局何家湾I场n场电气集中大的联锁范围、信号机、修工程中,经过详细的现场调查,发现原有的布置及类型轨道电路划分、信号机及联锁道岔的编号、股道有电气集中场间联系的两架进路信号机距离,效长及信号楼的位置等等。这些主要内容小于40米不能满足设计规范要求完全重能够反映出道岔的位置及开向和道
2、岔的定复显示的规定,存在信号的升级显示;有两位和反位;列车信号机和调车信号机的类处确定为超限绝缘在原电气集中系统中没、;;,型运用关系和设置地点轨道电路区段的有进行检查此外原车场出站兼驼峰辅助,。因此,划分及轨道绝缘节的设置以及股道及其信号机显示不符合设计规范的要求它线路的运用情况等等内容。因此,车站信在电气集中大修工程中不能简单照搬原设,,号平面布置图是在整个电气集中工程设计计必须进行认真的现场调查核实才能设中最基础,同时也是最重要的方案性技术计出正确的信号平面布置图。、.图纸。信号平面布置图所确定的方案将关2要充分了解实际运营组织的情况系到行车组织运营的效能并直接体现整个征求车
3、务机务工务等部门意见工程的设计水平,因此在设计工作中必须在现场线路和设备调查的同时必须充分极为重视。了解运输部门的要求以及车站实际运营组织1、在设计前要认真的进行现场调查.的情况,包括列车接发车作业和调车作业的确定车站的线路状况及道岔的配置情况范围,车辆的摘挂、送取、转线、机车出人在设计信号平面图前必须详细了解车库的路径及有无平面调车溜放作业等情况,站的线路状况及道岔的配置情况,对收集在符合技术规范和设计规范的前提下提出设的线路资料必须经过现场的核实,其中包计方案尽量满足运输生产的要求。,括道岔的直股开向及弯股开向道岔的类在设计过程中必须了解站场线路的使型,钢轨类型等等情况。用情况
4、,如到发线和货物线和其它线路运、、站场线路基本状况是信号设计的基础,用要求车站调车机车的配置机车车辆的站场线路状停车位置和调车作业折返点等等,同时征况与信号显示及信号设备的设置紧密相连。道岔类型及开向关系到正确求车务部门意见,全面考虑进出站信号机的确、。,定信号机类型选择和信号显示线路调车信号机的设置位置使其具有明确的布置、钢轨类型及钢轨的配置关系到轨道目的。尤其对调车信号机布置应使调车作电路划分和绝缘节的设置等。因此在工程业具有更大的灵活性,以缩短调车走行时设计中对现有车站状况须进行充分详细的间,最大限度的满足平行作业的需要,提高调车作业效率。为过渡,预留四显示UM71电码化电路
5、。当区间,车站信号设备与行车组织是密切相联UM71自动闭塞开通时将原交流计数,的股道有效长将影响到接发列车的牵引的轨道电路条件换成UM71轨道电路条件定数,此外要考虑超限货物列车通过线路即可。不需要进行车站设备的改造,节省了。对信号设备安装限界的影响所确定的信工程投资。号平面布置图在得到电务、车务、机务等部4、平面图设计必须正确反映道岔的「1的确认后,必须经过鉴定会或有关领导直股和弯股。,。,部门确认后形成鉴定意见或纪要在平面图的设计中应明确正线及其、3在车站平面图的设计中必须确认延伸线所经道岔开向,因为这关系到信号区间闭塞设备的制式及显示方式显示和行车安全,在设计过程中必须重视。
6、在车站电气集中的设计过程中必须将而对咽喉区其它道岔的定位开向应与车站作为整个区段或其有多级车场的一部线路设计直线方向一致。此问题比较容易分进行综合系统考虑。忽视,甚至在一些设计文件中出现与实际车站信号机的设置应符合相连区间的显不相符的现象,同时各级审核也不容易发示方式和相关场间的显示关系。如区间显示现其问题。方式为三显示或四显示,车站信号机的设置在平面图设计中要正确反映道岔开向则必须与之相符。进站及正线出站信号机的及信号机的位置,虽然,平面图并不是实际设置必须经过牵引计算验证,满足信号显示线路的比例图,但必须正确反应信号设备及列车制动距离的要求。同时对车站正线及的前后位置,否则,将
7、造成平面图站场布置股道电码化的形式做出确定,满足机车信与实际站场不对应。就容易造成以下问题:号、自动停车以及超。、,速防护的要求(l)道岔与信号机的相对位置不明将闭塞和显示方式有可能存在近远期差会使设备顺序编号产生困难。,,、别这就需考虑设备预留和远期的发展如(2)由于失去线路设计的里程比例关按三显示设计预留四显示的发展等,必要系将会影响轨道区段的划分和超限绝缘的时在设备选型及电缆备用等方面要进行近确定,对联锁电路的设计造成影响。远期结合和预留考虑。(3)、对室外设备
