线间距道岔课件.ppt

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1、第五章线路连接主要内容一、限界二、线路中心线至主要建筑物的距离三、线间距的计算第一节限界及线间距限界一、限界1、机车车辆限界2、建筑限界无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线等）外，其他设备及建筑物均不得侵入。3、超限货物的最大装载限界与线路中心线垂直的横断面轮廓一、限界超限货物装载限界建筑限界机车车辆限界1．主要建筑物：信号机、警冲标、水鹤、接触网及电力照明支柱、站台、房屋2．影响因素：建筑限界机

2、车车辆限界行车、人身、作业安全3．距离：–在线路的直线地段，各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离–在曲线地段，建筑物和设备至线路中心线的距离须加宽。二、线路中心线至主要建筑物的距离三、线间距的计算S1、定义：线路中心线之间的距离2、设计要求①保证行车安全及工作人员作业安全、便利②通行超限货物列车③在两线间装设行车设备3、决定因素①限界②相邻线路间设备的计算宽度③相邻线路间办理作业的性质站台信号机水鹤超限调车装卸三、线间距的计算机车车辆限界建筑限界超限货物装载限界站台：实际宽度信号机：380mm水鹤：610mm超限调车装载3、举例计算法（1）装有高柱信号机的线间①相邻两线均通行超限货物列车24

3、40+380+2440+=5260mm②相邻两线只一线通行超限货物列车2440+380+2150=4970mm（2）相邻线路夹有中间站台S=s1+s2+s3=1750+4000+1750=7500mm查表法（附表）s1S2=4ms3s1s2S1,Ⅱ=5mSⅡ,3=7.5mS3,4=5mS6,Ⅱ=5.3mS1,5=15m1.单开道岔：有主向、侧向之分（1）分类第二节道岔及道岔辙叉号码的选用右开道岔一、道岔右开道岔左开道岔适用于到发线。主向对正线，侧向对到发线。)αα)（2）组成转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。连接部分：直轨、曲线轨。辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。一、道岔1.单开道岔一

4、、道岔2.对称道岔（1）结构特点：①左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、侧线之分；②整个道岔对称于撤叉角的中心线。③导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍，侧线方向与主线方向转角为同号单开道岔的一半。α/2)α/2)（b）机务段（a）调车场一、道岔2.对称道岔一、道岔3.三开道岔（1）结构特点：①为两个道岔合成，共有3个辙叉；②可开通3个方向。一、道岔3.三开道岔（2）运用特点：①缩短用地；②尖轨寿命短。③两普通撤叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。三　开道　岔　实　例　图一、道岔3.三开道岔一、道岔4.交分道岔（1）结构特点：①两单开道岔合成；②产生4个辙叉

5、。③产生2个尖轨受两个转辙机控制；④可开通4个方向。一、道岔4.交分道岔（2）运用特点：①缩短了线路的连接长度；②两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。两车轮同时进入有害空间有脱轨的可能，辙叉越大，有害空间越长。一、道岔二、道岔辙叉号码的选用道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。1.道岔号数规定常用的单开道岔有9号、12号、18号、24号。其中18号、24号辙叉转角分别为9号、12号辙叉的一半。ABCD二、道岔辙叉号码的选用1.道岔号数规定常用的对称道岔有6号、6.5号、9号、12号。二、道岔辙叉号码的选用2.道岔号数选用①要求：占地短，费用小；过岔速度高、

6、运行平稳。②N与道岔各因素关系N↑　α↓R曲↑L全↑V侧↑　占地↑　工程费用↑说明：N选择越大，对行车条件有利，平稳，舒适。N选择越大，对占地越长，投资大。二、道岔辙叉号码的选用2.道岔号数选用①用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不得小于18号；②用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔（AT尖轨），不得小于12号；③用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；AT轨道岔就是用矮型特种断面钢轨制造的道岔（“A”为“矮”字，“T”为特字的汉语拼音字头。）二、道岔辙叉号码的选用④用于侧向接发停车货物列车并位于正线的

7、单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9。⑤其他线路的单开道岔不得小于9号；⑥狭窄的站场可以采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；⑦峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；⑧段管线采用对称道岔不得小于6号。二、道岔辙叉号码的选用2.道岔号数选用(3)道岔号数选择规定为方便，可以采用以下几条简化的原则：①位于接发列车进路，侧向有旅客列车经过的道