汽车车身设计课件.ppt

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1、普通高等教育“十一五”国家级规划教材《汽车车身设计》第五章车身NVH特性研究NVHN—Noise（噪声）V—Vibration（振动）H—Harshness（声振粗糙感）三者常同时出现且密不可分汽车NVH特性指在车室振动、噪声的作用下，乘员舒适性主观感受的变化特性是人体触觉、听觉以及视觉等方面感受的综合体现，也可以用振动、噪声等性能的客观物理量加以衡量第一节汽车NVH特性一、概述汽车上的振动路面不平度引起的车身垂直方向振动发动机不平衡往复惯性力产生的车身振动转向轮的摆振传动系的扭转振动等特点很多振动都是随机振动，通常用振动量的均方根值来衡量，并且按照频率加权计算对人体舒适性影响较大的振动主

2、要表现为界面点对人体输入的低频振动，频率范围1~80Hz左右界面点：转向盘、仪表板、地板、座椅、耳旁噪声是NVH问题中很重要的部分车内噪声车身壁板振动产生的噪声空气冲击摩擦车身形成的噪声外界噪声源（如发动机、轮胎、制动器等）传入的噪声车外噪声城市环境主要的噪声源，必须严格控制标准车外噪声：GB1495-2002：汽车加速车外噪声小于88dB，M1类汽车应小于77dB车内噪声：美国在1985年就规定公共汽车的车内噪声不得超过80dB我国尚无强制性法规噪声的计算早期，以试验方法为主利用诊断技术识别出噪声源，然后通过改进声源结构减小其产生的噪声，或切断噪声的传播途径来控制车内噪声仿真计算借助噪声

3、分析软件，建立声学模型预测车内噪声，分析其产生机理和传播途径，在产品设计阶段对噪声进行有效控制声振粗糙感指的是振动和噪声的品质不是一个与振动、噪声相并列的物理概念描述的是人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量汽车的乘坐舒适性最终要表现为人体的感觉，所以声振粗糙感在NVH特性研究中占有十分重要的地位汽车公司采用专家实际乘坐汽车的方式来最终评价汽车NVH特性1.噪声的客观量度声压p——是指媒质受到声扰动后压强的改变量。设静态大气压强为p0，空气受到声扰动后的压强为p，则声强I——在单位时间内流过垂直于声传播方向上的单位面积的平均声能通量声压级声强级第一节汽车NVH特性二、

4、声学基础理论2、噪声的主观量度与计权声级人耳对噪声的主观感受不但与声音的强弱有关，还与频率有关，在人耳敏感频段的声音听起来会更响一些以1000Hz纯音为标准定义其声压级为响度级，单位为phon。其它频率声音的响度级通过与1000Hz的纯音相比较确定将不同频率下同样响度级的各点连接起来，得到等响曲线2、噪声的主观量度与计权声级为了使声音的量度与人耳听觉感受一致，在声级计等测量仪器上都设置了频率计权网络（即滤波器），对所测量的噪声信号按频带进行衰减根据频率响应特性不同，计权网络可分为多种A级计权网络按照40phon等响曲线修正的，代表着人耳对低声压噪声响亮程度的感觉与噪声对人体的危害程度有良好

5、的相关性，最能反映人耳与噪声频率响应特性之间的关系应用最为广泛汽车激励源：发动机、传动系统、车轮和轮胎、不平路面和风等传递器：悬架系统、悬置系统、车身结构系统响应器：车身和车室空腔第一节汽车NVH特性三、汽车中的NVH现象汽车激励源：发动机、传动系统、车轮和轮胎、不平路面和风等传递器：悬架系统、悬置系统、车身结构系统响应器：车身和车室空腔汽车上的NVH现象描述乘员的主观感受分为振动、噪声等多种感觉将乘员的主观感受与客观的描述联系起来，用于对汽车NVH特性的评价与诊断车身系统是整车NVH系统的响应器，其振动响应特性直接影响着整车的NVH特性车身作为振动、噪声传递途径中的重要环节，其声学传递特

6、性也对车内的噪声水平有重要的影响车内噪声结构噪声：外界激励引起车身壁板振动产生的噪声空气噪声：车室外通过车身孔隙进入车内的噪声第一节汽车NVH特性四、车身的NVH特性汽车NVH特性设计方法建立在CAE基础之上以改善汽车NVH特性为目标声学设计方法：以降低车内总体噪声水平为目的汽车NVH特性设计方法贯穿于新车型的研发过程，也在现有车型的改进设计中起到重要作用第二节NVH特性设计方法整车研发过程中，NVH特性研究分为以下四个阶段：调研，对标，确定整车NVH特性目标整车仿真分析分级匹配各系统、子系统的NVH目标部件结构设计，实现子系统和整车的性能目标样车的试验与调整整车水平的NVH目标在项目的早

7、期制订主要步骤：根据目标人群特点和顾客的驾驶评估确定与汽车NVH特性相关的重要项目，如：车内噪声、地板振动、转向盘抖动等制订主观NVH目标对标、顾客和专家的驾驶评价对将要开发汽车性能的未来规划车内的噪声水平、振动感受等对标车试验，据此建立整车NVH目标确定其客观性能将主观NVH目标转化为客观的整车NVH目标驾驶员耳旁声压级、敏感点加速度响应、车身振动模态频率等研究并规划在这个市场定位水平上的未来NVH特性的改进趋势第二节