自動車産業：補足TohokuUniversityOfficialEnglish….ppt

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1、自動車産業：補足2002年度企業論二つの技術転換新しい動力源燃料電池が最有力ＩＴＳ自動車という商品の大転換ガソリン・エンジンをベースとしたスタンドアローン型の商品↓新たな動力源を用い、外部のインフラストラクチュアと通信、電子技術でつながったオープン型の商品新たな時代の自動車をめぐる競争動力源とITSの技術標準をめぐる競争（さらに広がって）↓ビジネス・モデルの構築をめぐる競争規模に関する収穫逓増技術的な効率性向上（規模の経済Ⅰ）生産物あたり固定費の低減（規模の経済Ⅱ）範囲の経済複数の財・サービスを別々に製造するより同一生産者が製造するほうがコスト

2、が低い場合学習効果ネットワーク経済性当面の競争小型車を中心とするグローバル競争モジュール化巨大化の優位性？規模の経済Ⅰ、範囲の経済、学習曲線では妥当しない。規模の経済Ⅱ（固定費削減）についても戦略的提携という選択もある。新領域・新市場への進出アジアへの進出組立メーカーに対する影響力ルノー→日産、ダイムラー＝クライスラー→三菱、ＧＭ→スズキ、大宇部品メーカーに対する影響力ルノーのオプティマサプライヤー選別、欧米メーカーの韓国メーカーへの資本参加小型車と高級車の補完関係ダイムラー＝クライスラー技術標準をめぐる競争――自社規格の先行普及がカギ燃料電池

3、搭載自動車をめぐる補完性燃料供給インフラ（エタノール、水素吸収合金では必要）整備サービス体制次世代自動車向けサプライヤー合併か戦略的提携か技術囲い込み→寡占化→寡占利潤技術オープン戦略→ネットワーク化→市場拡大とライセンス収入結論規模によって静態的・動態的・社会的効率が達成されるかどうかは疑わしい合併や提携は、寡占化による経済力集中と効率低下にもつながるが、それだけの問題ではない注目すべき点生産システムや開発システムの合理化新しい技術標準とビジネスモデルをめぐる競争資料情報補足自動車の製造工程山本潔『日本における職場の技術・労働史1854～19

4、90年』東京大学出版会、1994年、287頁。製品開発＝シミュレーション説藤本隆宏／キム・Ｂ・クラーク『製品開発力』ダイヤモンド社、1993年、45頁。自動車開発リードタイムの日米比較藤本隆宏『生産システムの進化論』有斐閣、1997年、278頁。