自动变速器课件.pptx

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1、大众01M型自动变速器解析①每次只看一条油路。因为液压控制油路图比较复杂，通常有液压系统的主要元件(变矩器、散热器、蓄压器、液压泵、节气门阀、调节阀、调速器阀、手动换挡阀、各挡换挡阀、调压阀、离合器、制动器)、各挡油路、自动变速器油ATF供给油路等组成。②从油泵和某挡起作用的离合器、制动器的两端油路开始。这样可以从该挡工作的油路开始查看，避免其他油路与该油路交替部分的干扰。③注意手动换挡阀的挡位和油路的压力及调节阀油路的连接。④根据工作原理分析各挡位油路，注意自动变速器油ATF的流动方向和各种相关元件的工作位置。只要深刻理解和具体分析

2、一种较典型的自动变速器液压控制系统工作过程即油路图，就有助于理解其他变速器的油路，达到举一反三的效果。从而加深对自动变速器工作原理的理解。K1：驱动小太阳轮K2：驱动大太阳轮K3：驱动行星齿轮架B1：制动行星齿轮架B2：制动大太阳轮单向离合器：单向制动行星齿轮架D位1档D位2档D位3档D位4档J220-发动机控制单元接收J217信息，在换档过程中减小点火角，减小动力输出。信号及作用：自动变速器控制单元J2171）自动变速器控制单元J217接收传感器的信号，经分析计算，可识别车辆的行驶工况及驾驶员的操作要求，通过输出部件控制变速器的换档

3、及变矩器锁止离合器的接合与分离；同时，监视各输入信号及输出控制部件的工作是否正常，一旦发生故障，自动变速器控制单元将记忆相应的故障码并采取适当的措施。自动变速器控制单元有68个端子，各端子的作用见表5。2）节气门位置传感器G69节气门位置传感器G69是一个滑动电阻器，它根据节气门的不同位置向发动机电控单元J220输出电压信号，发动机控制单元再将此信号传递给自动变速器控制单元J217。变速器控制单元通过此信号不仅能得知节气门开度，还能得知节气门开度的变换速度，进而反映驾驶员的驾驶风格。自动变速器控制单元只有识别了驾驶员的驾驶风格才能进行

4、“模糊控制”，才能确定换档路线和控制油压。如果该信号中断，变速器控制单元不进入应急状态，替代值是中等负荷。3）变速器转速传感器G38变速器转速传感器G38是电磁式传感器，它感应变速器内大太阳轮的转速，其安装位置见图13。自动变速器控制单元利用此信号可以进行两项控制：一是识别换档时刻，并在换档过程中推迟点火提前角，降低发动机转速，以减轻换档时的冲击；二是在换档过程中控制油压，使换档平顺。如果该信号中断，自动变速器控制单元无替代值，进入应急状态。4）车速传感器G68车速传感器G68也是电磁式传感器，它感应主减速器主动齿轮（即行星齿轮机构的

5、输出端）的转速，其安装位置见图14。自动变速器控制单元利用此信号进行两项控制：一是与节气门位置传感器G69一起确定换档曲线；二是感知变矩器锁止离合器的滑差。对于装有巡航装置的车辆，它还用于速度调节。如果该信号中断，变速器控制单元以发动机转速传感器G28的信号作为参考值，不进入应急状态，但锁止离合器不能锁止。5）发动机转速传感器G28发动机转速传感器G28安装在发动机气缸体后部，也是电磁式的。它把发动机转速信号先传送给发动机控制单元J220，再由发动机控制单元传送给自动变速器控制单元。自动变速器控制单元将发动机转速信号和车速信号进行比较

6、，根据转速差识别出锁止离合器的打滑状态。如果滑差过大，即转速差过大，J217将增大锁止离合器油压，使滑差相对减小。由上述可知，发动机转速传感器G28所起的作用与车速传感器G68相近。G28损坏后，查询故障记录，会显示“G28无转速信号”，变速器进入应急状态。6）自动变速器油温传感器G93自动变速器油温传感器G93位于变速器内滑阀箱上的传输线上，用于感应变速器内的机油温度。它是一个负温度系数的电阻。自动变速器控制单元J217利用它的信号控制自动变速器的工作温度，如果油温过高（高于150℃），J217控制锁止离合器接合；如果油温仍降不下来

7、，J217控制自动变速器降低一个档位。如果G93短路，显示油温过高，自动变速器无法升入高速档；如果G93断路，显示油温低，自动变速器换档迟缓。查询故障记录，会显示“G93无法识别故障类型”。G93损坏后无替代值，变速器不进入应急状态。7）制动灯开关F制动灯开关F安装在制动踏板上。当自动变速器控制单元J217的15号端子接到制动信号后，其29号端子接地，变速操纵手柄锁止电磁阀N110接通，操纵手柄解除锁止，方可从P位移出挂入其它位置。装有自动定速巡航装置的车辆，该信号还用于解除定速巡航。该信号中断后，操纵手柄不能移出，故障存储器中无故障

8、记录。8）强制降档开关F8强制降档开关当加速踏板踩到一定位置时，此开关接通，向自动变速器控制单元J217输入信号。J217的16号端子接收此信号后，当车速低于120km/h时，变速器会降低一个档位，以增大输出转矩；当车速