钢轨打磨基础知识(总)复习课程.ppt

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1、钢轨打磨第一部分SPENO公司简介铁轨矫正是一项世界铁路维修的常规作业，在这方面，SPENO公司拥有较丰富的设备制造和使用经验。SPENO国际公司瑞士日内瓦迈克纳菲公司（MECNAFER）意大利麦斯垂（Mestre）ASI公司意大利马肯(Marcon）NSKKSPENO日本子公司SRMASPENO澳大利西亚子公司子公司子公司子公司子公司总经理行政和财务部事务部商务部维护部生产部质检部技术和设计部SPENO公司：承担着五个国家的铁路维修业务；生产的设备配有8~112个不等的打磨头；从城市地铁到重型货运线线路；施工线路列车速度高达3

2、00公里/小时。SPENO公司：从1960年至今已为一百多个用户提供服务；已制造出超过一百套的机械设备；每年生产的砂轮超过一百万个。SPENO公司主要从事的业务有：——拥有施工机器；——有委派的专门人员进行现场管理；——进行铁路现场施工；——跟踪检查施工结果；——生产和销售铁路维护设备。主要从事的施工业务：——检测策划；——铁轨矫正；——过程监测；——钢轨伤损探测。第二部分钢轨伤损形式及其危害我们的印象中,铁路运行通常显现为静态形式。事实上，铁路运行一定是动态的。它是由若干环节(层)组成。每一层就像一个弹簧，各有自己的特性。各层

3、的自然特性是不同的，其结果构成了一个复杂的结构形式。此外，铁路又由若干部份构成了整个线路体系。这个体系包括道碴和路基环境，道碴和路基之间的相互作用是难以预测的。有一点是明确的，钢轨和车轮的接触点是很重要的。这个小的区域，决定着整个系统的运行效果。因此，车轮和钢轨是必须维护。钢轨的损伤影响到钢轨服役期间的可靠性.钢轨伤损的类型独立的缺陷钢轨“焊合”的不平道碴的印痕塌陷（儒变、黑色斑点）钢轨的这些独立缺陷会在每一次车轮通过时产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常情况下的负载。因此，铁轨受到很高的压力。一般情况下这种损伤还会进一步扩

4、展，有些情况下会导致铁路失效。不仅铁轨受影响，铁轨还不能全部吸收这种由冲击产生的能量。这些冲击会持续地传递给线路。固定位置的损伤会影响轨垫和枕木。最后，形成道床局部下沉，铁路失去其稳定性。钢轨的纵向变形极短波距波形（30~100mm）短波距波形（100~300mm）长波距波形（300~1000mm）铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗波长非常短（波长30~100mm）“极短周期波形”的变形多发生于铁路直线部份。在160公里/小时速度下的运行线路，铁轨的不规则冲击所成形；短波长（波长100~300mm）变形常在发生在铁路的曲线区

5、段，通常发生于短轨一侧的轨道。它可以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样所造成的；长波（波长300~1000mm）变形通常是由铁路上只有单一型号的车辆运行所造成的；较长波（波长1000~2500mm）的变形也许与铁轨的制造工艺有关；实际上，会几种波长的变形，经常会同时出现在钢轨同一部位。钢轨的横向截面变形钢轨的横截面变形对线路运行起着重要作用，车轮与铁轨的接触点决定了运行中表面和内部的应力。车轮与钢轨的不正确接触，会导致车轮与钢轨的疲劳损害。拐角处塑性变形（边缘磨耗）工作面边缘塑性变形（边缘肥边）车轮与钢轨的横

6、截面决定了轮轨的接触状况。在钢轨的直线部分和曲线的外侧，车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响。“对中”效果就是当量锥度，当量锥度必须保持在一定的范围内。否则，车辆将会发生横向的波动振荡，被称作“蛇行”伤害就会发生。在高速铁路线上当量锥度特别重要，当量锥度的变化能引起转向架接近它的临界的速度。如果这种情况发生，车辆的运行会变得很不稳定。表面疲劳表面疲劳通常是由重载车辆造成铁路的轨面失效形式。但它也能发生在由轻载列车运行的铁路上，在铁轨被润滑和繁忙线路区段就会发生。表面疲劳起始于一个材料的疲劳点，当磨损程度不高时，金属保持在原处

7、伸长，最后达到疲劳极限。对付疲劳的处理是在金属达到疲劳之前就除去这部份金属。要达到此目的，可用循环的修磨来实现，每一次修磨仅需要磨去很少一部份金属。初期钢轨工作表面伤损在钢轨在拐角处发展后钢轨工作表面伤损钢轨拐角处的剥落钢轨磨损铁轨矫正通常不是用来解除铁轨磨损的，然而，修磨过的铁轨却有助于减轻磨损。高速铁路曲线部份的磨损是一个问题，转弯时许多轮缘对铁轨的冲击造成了钢轨的磨损；在一定曲线半径范围内，轮缘接触是在侧边的，车轮位置的轻微变化将会避免这种接触；用修磨不对称铁轨轮廓的方法可能会改变车轮与铁轨的接触位置。车轮的滚动半径会不同

8、程度的增加，于是轮子有离开较高轨道的倾向；在弯道的内侧不对称的接触情况会缩小铁轨与轮子的作用角，因此转向架被磨损。噪声危害线路的纵向周期性变形的影响结果就是噪声。它普遍可以使噪声升高12分贝。地基的振动也能产生较高级别的噪声。极端的情况下，比如在砖砌的隧道中，振