列车开行方案课件.ppt

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1、2.2列车开行方案2.3列车运行图2.4车辆运用计划2列车开行计划2.1全日行车计划2.1全日行车计划全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送乘客的办法。。2.1全日行车计划一、编制资料（1）营业时间（2）全日分时最大断面客流量（3）列车定员数（4）线路断面满载率2.1全日行车计划二、编制程序•（1）计算营业时间内各小时应开行列车数•（2）计算行车间隔时间•（3）对各行车间隔进行微调•（4）最终确定全日行车计划2.1全日行车计划案例1——编制资料：某城市轨道交通线路全日分时最大断面客流分布模拟图（见下页图）。营业时间：

2、5:00-23:00早高峰小时(6:30-7:30)客流量为39000人。列车编组6辆，车辆定员为310人。满载率：高峰小时120％，其他时间90％2.1全日行车计划2.1全日行车计划时间全日分时最大断面客流分布比例％单向最大断面客流量(人)理论分时开行列车数行车间隔(min:s)调整后分时开行列车数调整后行车间隔(min:s)5:00-5:30165:30-6:30436:30-7:301007:30-8:30658:30-9:30509:30-10:304010:30-11:304011:30-12:304712:30-13:3071.413:30-14:3071.414:30

3、-15:30642.1全日行车计划15:30-16:306816:30-17:308717:30-18:3071.418:30-19:303819:30-20:302720:30-21:302621:30-22:302022:30-23:00162.1全日行车计划2.2列车开行方案列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案三部分。列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组，以及编组辆数。列车交路方案规定了列车的运行区段与折返车站。列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车，以及非站站停车的方式。此外，列车开行方案还规定了按不同编组、交路和停站方案开行的列车数。

4、列车开行方案是日常运营组织的基础。列车开行方案的比选应遵循客流分布特征与运营经济合理兼顾的原则，以实现既能维持较高的乘客服务水平，又能提高车辆运用效率的目标。2.2.2列车开行方案大编组方案——是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车采用的6或8辆编组的情形。小编组方案——是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车采取3或4辆编组的情形。2.2.2列车开行方案1、列车编组方案（1）列车编组种类大小编组方案——是指在运营时间内列车编组辆数不固定。（一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对较多，如3/6、4/6、4/8辆编组；另一种是

5、在全日运营时间内采用大小编组。）只有在客流尚未达到远期设计客流量，并且分时客流不均衡程度较大的情况下，才有必要对列车编组方案进行比选。2.2.2列车开行方案1、列车编组方案（1）列车编组种类影响列车编组方案选用的主要因素是客流、通过能力和车辆选型。此外还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性等因素。客流因素主要是指高峰小时最大断面客流与分时客流不均衡程度。在车辆选型、列车间隔一定的情况下，客流较大，列车编组也较大。1、列车编组方案（2）影响列车编组方案比选的因素车辆选型的依据是高峰小时最大断面客流量，在高峰小时最大断面客流量≥3万人时应采用A型车和B型车，车辆定员分别为

6、310人和230人。从提供必要的小时列车运能出发，在车辆定员一定的情况下，为适应小编组方案，列车间隔应相应压缩，但列车间隔的压缩受到线路通过能力和列车折返能力的制约。1、列车编组方案（2）影响列车编组方案比选的因素乘客服务水平因素在进行列车编组方案比选时，应考虑不同编组方案的乘客服务水平。在客流量不大、列车密度较低的情况下，与大编组方案相比，采用小编组方案时的乘客候车时间较短。因此，小编组方案有助于提高乘客服务水平。车辆运用经济性：采用小编组方案，对提高列车满载率及降低牵引能耗具有积极的意义，但动车比例的增加会导致车辆平均价格的上升，而小编组列车开行数的增加也会使乘务员配备数也增加

7、。1、列车编组方案（2）影响列车编组方案比选的因素运营组织复杂性：与采用固定编组方案相比，在选用大小编组方案时，列车的编组与解体、高峰与非高峰时段的过渡以及列车间隔的调整等均增加了运营组织的复杂程度。1、列车编组方案（2）影响列车编组方案比选的因素列车交路有常规交路、混合交路和衔接交路三种。1）常规交路常规交路又称为长交路，列车在线路的两个终点站间运行，到达线路终点站后折返。全线单一交路模式有支线情况下全线单一交路模式2.2.2列车开行方案2、列车交路方案（1）列车交