机场快速路过海段顶管监测方案.doc

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1、厦门翔安新机场片区地下综合管廊工程机场快速路过海段顶管工程第三方监测方案编制：审核：批准：铁研2016年08月目录一、编制说明11.1编制目的11.2编制依据11.3编制原则11.4编制范围2二、工程概况2三、监测内容23.1监测项目23.2测点布设3四、监测实施44.1地表沉降44.2地下管线沉降监测54.3建（构）筑物沉降64.4堤岸沉降及水平位移、顶管工作井沉降及水平位移监测6五、监测信息管理75.1预警值75.2异常情况下的监测措施7六、监测数据的处理分析及反馈86.1监测数据的处理与分析86.2监测报表的内容8七、监测组织机构97.1项目人员组成97.2项目拟投入的主要监测

2、仪器设备11八、质量保证措施11九、安全保证措施12十、监控量测环保措施13十一、监测协调配合工作13一、编制说明1.1编制目的为了掌握厦门翔安新机场片区地下综合管廊工程机场快速路段顶管工程在施工过程中地层和结构整体稳定性情况以及对周围环境的影响程度，在本工程顶管工程施工中引入监控量测。为使监控量测符合确保安全、技术先进、经济合理的原则，特制定本监测方案。监测信息的及时反馈，可为顶管工程施工中调整各类参数提供依据，最终实现“动态设计、信息化施工”的根本目的。利用监测结果可以评价本工程在施工期间结构体系力学特征效应，并根据各类采集到的特征信息，分析判断地层和结构体系稳定性状况，将可能发

3、生危及施工安全的隐患及时地通知业主、设计、施工、监理等，便于及时采取有效措施，避免事故的发生，确保地面建（构）筑物、交通、地下管线的安全。1.2编制依据《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；《工程测量规范》（GB50026-2007）；《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；《给水排水工程顶管技术规程》（CECS246-2008）；《顶管工程施工规程》（DGTJ08-2049-2008/J11324-2008）顶管工程设计、施工技术资料。1.3编制原则1、监测方案根据厦门翔安新机场片区地下综合管廊工程机场快速路段顶管工程工程地质条件、水文地质

4、条件、周边环境条件、结构形式等进行编制，同时考虑监测工作的经济性，并注意与施工进度相适应。2、施工中按施工进度及时进行监测，对监测数据进行分析处理后，及时反馈给业主、设计、监理和施工等单位。3、监测所采用的监测仪器及元件满足各类监测工作要求。1.4编制范围厦门翔安新机场片区地下综合管廊工程机场快速路段顶管工程施工范围及其施工影响范围。二、工程概况机场快速路过海段起点位于机场快速路与东海岸公园大道交叉西北侧，穿越南港海域后，终点为机场快速路田互通西侧。过海段综合管廊采用直线型顶管，纵断面呈一字坡，从翔安侧上坡至大嶝侧，纵坡0.3%。过海段为两根内径为3m的平行顶管，总长度982m。根据

5、两侧地形、标高及顶管上部通航要求，综合考虑，在翔安侧设置顶管工作井，在大嶝侧设置顶管接受井。工作井和接受井采用沉井法施工，内净空10m*13.8m,高度分别为23.59m和21.07m,沉井顶板上部覆土为3m。三、监测内容3.1监测项目根据本工程设计资料及现场实际情况，监控量测主要项目如下：(1)地表沉降(2)地下管线沉降(3)建（构）筑物沉降(4)堤岸沉降、水平位移(5)顶管工作井沉降、水平位移主要监测项目、监测方法及监测频率如表3-1所示。表3-1主要监测项目、监测方法和监测频率监测项目方法及工具监测频率地表沉降水准仪铟钢尺1、沉井下沉过程中，1次/2天2、顶管顶进时：顶进工作面

6、距量测断面前后＜2B时，1次/天顶进工作面通过该断面＞2B时，3次/周3、顶管停止时，1次/周（B为两顶管外侧水平宽度，约为11m）地下管线沉降建（构）筑物沉降堤岸沉降、水平位移全站仪顶管工作井沉降、水平位移全站仪顶管顶进时，3次/周顶管停止时，1次/周注：出现异常情况（如数据异常）时，增大监测频率为原有监测频率的2～3倍。3.2测点布设测点平面布置如图3-1、图3-2所示。图3-1测点平面布置图（顶进端）图3-2测点平面布置图（接收端）四、监测实施4.1地表沉降（1）监测仪器DSZ2+FS1精密水准仪、铟钢尺（2）监测方法采用水准测量的方法，使用高精度水准仪监测顶管过程中地表、高速

7、公路地表沉降变化。地表沉降测点以两个顶管的中心线为轴，对称布置，测点布置如图4-1所示。地表沉降监测采用水准测量的方法，使用高精度水准仪监测通道开挖过程中地表沉降变化。基准点设在预计破裂面以外30m左右，所设基准点要通视好，基础牢固，方便量测。（1）横向监测范围确定及测点布置D=B+2×H×tan（45°-Φ/2）+K式中：D–顶管影响监测范围(m)B–顶管外侧宽度(m)（本工程按11m计）H–顶管底面距地面高度(m)（本工程顶进端按15m计，接收端按20