跨区间无缝线路施工课件.ppt

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1、客运专线轨道线路的有砟轨道剖面图参数德国柏林－汉诺威客运专线线路运营模式、客货混合运输客货混合运输或客专客运最高速度280km/h一般250km/h最大轴重19.5t最高试验速度350km/h一般运行速度300km/h轴重≤17t货运运营速度80～120km/h货车轴重≤22.5t运营速度80～120km/h货车轴重≤25t轨道结构无砟轨道为主无砟轨道为主钢轨UIC60.900A钢轨，抗拉强度880MＰa，跨区间无缝线路CHN60.PD3等钢种钢轨，抗拉强度980MＰa，跨区间无缝线路轨枕博格板式无砟轨道CRTS型无砟轨道扣件SKL14型ω弹条扣件，扣压力11kN，弹程14mm，轨下

2、胶垫静刚度80kN/mmWJ-7型、WJ-8型扣件系统路基面道床下为路基保护层，防冻层道床下为基床表层车站到发线道岔60轨18.5号，单圆曲线型导曲线，R=1200m，直向通过速度280km/h，侧向通过速度100km/h60轨，18号，单圆曲线型导曲线，R=1100m，直向通过速度250km/h侧向通过速度80km/h跨区间无缝线路跨区间无缝线路：轨条与轨条、轨条与道岔直接焊接，轨条之间直接传递纵向力和位移量。（SuperLongContinuousWeldedRailTrack）。优点：最大限度减少了铁路轨道的钢轨接头，为高速列车提供安全、平稳的运行条件。连续焊接钢轨（CWR），

3、仅在大跨度超静定连续梁桥或跨谷高架桥上设置伸缩调节器，而调节器的基本轨与尖轨仍然与长钢轨焊接，使无缝线路的轨条长度充分延长。跨区间无缝线路法国巴黎――里昂，西班牙马德里――布拉莎托塔斯间，最长的轨条长度分别为150km和165km，英国最长一段无缝线路从尤斯敦至格拉斯哥645km。日本新干线为减少钢轨接头而大量铺设钢轨伸缩调节器，通常长1.5km无缝线路设置一组，但在条件适宜的情况下也发展超长无缝线路，如：长53.83km青函隧道、长13.01km棒名隧道的无缝线路长度分别为53.78km和12.981km。跨区间无缝线路我国从1990年开始研究跨区间无缝线路相关关键技术，近几年来，

4、干线铁路列车提速更促进跨区间无缝线路的发展。主要技术：1.钢轨胶接绝缘接头的整体剪切强度抽样检验值稳定在440～460kN，远高于美国AREA第四委员会规定的检验标准（美国132RE钢轨胶接绝缘接头检验标准为Lbs合2948.4kN）。跨区间无缝线路2.无缝道岔焊联和锁定,初步建立起我国独立的理论体系，其中无缝道岔稳定性计算和道岔群纵向力计算。3.对各种类型结构桥梁铺设无缝线路进行了系统试验和研究，总长超过200m的桥梁铺设无缝线路约有500座左右，是桥上铺设无缝线路数量最多的国家之一。铺设无缝线路最著名的大桥有九江、南京、武汉、枝城、小南海长江大桥、济南、孙口、长东、洛阳、三道坎黄

5、河大桥、石龙大桥、钱塘江二桥、襄樊大桥等等。跨区间无缝线路4.锰钢辙叉与高碳钢轨的焊接技术已通过科技成果鉴定，无缝线路钢轨折断原位焊复技术已推广应用。2001年底统计，我国铁路铺设无缝线路已达32696.38km，跨区间无缝线路3059.38km，最长一段无缝线路223.1km。跨区间无缝线路胶济线跨区间无缝线路（2006）无缝线路由若干单元轨节组成。单元轨节长度按1000～2000m设计，最短不得小于200m。长大桥梁及两端各100m、一组无缝道岔或多组一次锁定的无缝道岔群(含其间线路)及其前后各50m线路作为一个单元轨节。最长长轨条长343km。除长大桥梁及无缝道岔外,施工单位根

6、据施工组织情况,在施工图文件基础上可作适当调整。单元轨节左右两股钢轨始终端的相错量不超过100mm。关键技术锁定轨温控制钢轨伸缩调节器（长大桥上布设）胶接绝缘接头（按照轨道电路要求布设）钢轨焊接（单元轨节之间）无缝道岔(站场和区间渡线）应力放散（焊接完成后）锁定轨温锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温升和允许温降以及桥上无缝线路断缝检算等因素,设计锁定轨温和区段。相邻单元轨节的施工锁定轨温温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节施工锁定轨温的最高与最低锁定轨温温差不超过10℃，左右股钢轨的施工锁定轨温应基本一致，最大温差不得超过3℃。钢轨伸缩调节器桥梁上的无缝线路，由于钢轨和梁体在线路

7、纵向锁定状态的不同，以及铺设在桥面的钢轨的轨温变化情况及其温度伸缩系数与位于轨道下部的梁体的温度变化情况及其温度伸缩系数不同，在环境温度变化时，钢轨的伸缩长度与梁体的伸缩长度就不同，其间在纵向就会有发生相对位移的趋势。由于钢轨是通过扣件、轨下基础与梁体相联，因此这种相对位移就会受到约束。这种约束的存在就会使钢轨和梁体之间产生相互作用力，约束愈强，相互作用力愈大。这种沿线路纵向相互作用的附加力，通过梁体会传到桥的墩台，增大墩台的荷载和变形；作用在钢轨内的纵向