悬架的构造与检修课件.ppt

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1、项目9悬架的构造与检修本项目应知要求1.能掌握悬架的功用与类型；2.能正确描述弹性元件、减振器等的功用、构造与工作原理；3.能正确描述典型非独立悬架、独立悬架的结构特点与工作原理。本项目应会要求1.会进行悬架系统的拆装与调整；2.会进行悬架系统常见故障的诊断与排除。案例导入案例一：奥迪轿车高速行驶时摆头故障的检修。故障症状：一辆一汽奥迪轿车高速行驶，速度达120km/h时摆头，整个前部车身都左右晃动，高于或低于此车速行驶时摆头不明显。行驶里程7500km。案例二：广州本田雅阁轿车转弯时制动不良故障的检修。故障症状：一辆199

2、9年广州本田雅阁轿车转弯时制动不良。车主说，直线行驶时，制动性能很好，但一转弯时，制动距离明显变长，而且踩制动踏板感觉很硬，到其他维修厂更换了总泵、分泵和制动片，效果有些好转，但转弯时，感觉踏板仍然很硬，且制动效果不佳。9.1概述⑶起导向作用，使车轮按一定轨迹相对于车身运动，保证汽车具有良好的操纵稳定性。9.1.1悬架的功用可用传力、缓冲、减振、导向等几个字来概括，具体为：⑵缓冲行驶中车辆所受由路面不平引起的冲击，迅速衰减振动，保证乘坐舒适和货物完好。⑴连接作用，传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩。弹性元件、减振器、导向装置、

3、横向稳定杆等9.1.2悬架的组成9.1.3悬架的类型⑴根据控制形式不同，可分为被动悬架和主动悬架。大多数汽车采用被动悬架。只能被动地取决于路面、行驶状况和汽车的弹性元件、导向装置以及减振器等这些机械零件，弹性和阻尼不能随外部工况变化。主动悬架可以根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。非独立悬架:两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。广泛应用于货车和大客车上。⑵根据导向机构不同，可分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架:两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性

4、地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。9.2弹性元件9.2.1钢板弹簧广泛应用于汽车非独立悬架中钢板弹簧的中间用U形螺栓与车桥固定。钢板弹簧3的第一片（最长的一片）称为主片，其两端弯成卷耳1，用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起而成。钢板弹簧装有若干弹簧夹2，以免在行驶过程中各片分开。中心螺栓4用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷耳的外面。钢板弹簧本身还兼起导向

5、机构的作用，可不必单设导向装置，使结构简化。9.2.2螺旋弹簧在轿车上广泛采用。用弹簧钢棒料卷制而成。有圆柱形螺旋弹簧、圆锥形螺旋弹簧、也可制成等螺距或不等螺距。由于螺旋弹簧只承受垂直载荷，因此还需要加设导向机构和减振器。它具有不需润滑，防污性强，占用纵向空间小，弹簧本身质量小的特点。9.2.3扭杆弹簧适应于小型车及箱式车的悬架。扭杆是一根弹簧钢制的杆3。扭杆一端固定在车架上，另一端通过摆臂2与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，以保证车轮与车架的弹性联接。扭杆弹簧在制造时，经热处理后使其

6、具有一定的预应力，有利于提高其弹性极限。左右扭杆由于施加应力有方向性，装在车上后承受工作载荷时扭转的方向应与所预加在扭杆上的扭转方向相一致，因而左右扭杆做有标记，安装时应加以注意。采用扭杆弹簧做弹性元件的悬架要设导向机构和减振器。9.2.4气体弹簧分空气弹簧和油气弹簧两种，空气弹簧又有囊式和膜式两种。气体弹簧以压缩空气（或氮气、惰性气体）作为弹性介质，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。(a)囊式空气弹簧　　　(b)膜式空气弹簧气体弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，刚度也随之增加，因而这种弹簧有其理想的变刚度特性。油

7、气弹簧以高压惰性气体（通常为氮气）作为弹性介质，用油液作为传力介质。橡胶隔膜3把球形室1隔开成油室与气室。工作缸6内装有活塞7和阻尼阀5及阀座。油气弹簧1-球形室；2-气体；3-隔膜；4-油液；5-阻尼阀；6-工作缸；7-活塞当由于载荷增加等引起车架与车桥相互靠近时，活塞7上移，使工作缸内油压升高，打开阻尼阀5进入球室下部，推动隔膜3向气室方向移动。气室内气体被压缩，油气弹簧刚度增加。油气弹簧1-球形室；2-气体；3-隔膜；4-油液；5-阻尼阀；6-工作缸；7-活塞相反，当载荷减小时，气室内的高压气体使隔膜向下方移动，油液通

8、过阻尼阀流回工作缸，活塞下移使油压降低，同时气室容积变大压力下降，使油气弹簧刚度降低。因此，随着载荷的变化，气室内气体压力也相应变化，油气弹簧具有可变刚度的特性。9.3减振器9.3.1概述为什么要安装减振器：悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为衰减振动，改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性