船用电控柴油机课件.ppt

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1、ELVAon-offvalveExhaustvalveActuatorExhaustvalveTodrainHighpressurehydraulicoil-inletMembraneaccumulatorHydraulicpushrod排气阀的控制伺服油共轨装置控制燃油喷射、排气阀启闭装配中的共轨驱动机构液压气缸单元（HydraulicCylinderUnit,HCU）单缸伺服控制装置三个储压器MC与ME起动空气控制比较MC柴油机ME柴油机泄放管引导空气电磁阀来自传感器曲柄位置传感器和设置在飞轮处的转速传感器等是控制系统获取

2、柴油机工作状况的主要途径。TachosystemAngleencodersTSA-ATSA-B4001-A4002-A4003-A4004-A4001-B4002-B4003-B4004-BECU’s+CCU’s90degATDC0deg(TDC1)45degATDCAngleencoderAAngleencoderB曲轴角度编码器有8个磁感应探头，分成两组A与B。A组中两个为检测转速和方向，另两个为标记位检测，一个放在0°位，另一个放在90°位上。B组也用两个探头检测转速和方向，其它两个为标记位，但与A组的标记位相差45°

3、，一个放在45°位上，另一个放在135°位上。曲轴自由端驱动一个磁性半圆环转动、标记位上的探头就会有输出电动势变化，若输出高电平为“1”，低电平为“0”，则可作出曲轴位置角度与四个探头的输出的电平高低的变化表。用于检测转速的两个探头是正交的，在时间上相差90°(1/4周期)。这两组信号通过转速角度测量系统处理后送到主机控制单元(ECU)和气缸控制单元(CCU)，从而推算出气缸活塞的位置，做出相应控制和操作。12K98ME-C主机的角度编码器TDCFuelindexcalculationNetworktransmissionIn

4、jectionpreparationInjectionstartangletrigInjectioncontrolSpeedmeasurementinECUSpeedmeasurementinCCUExhaustvalveopenExhaustvalveopendelayExhaustvalveclosedelayExhaustvalveclosepreparationExhaustvalveopenpreparationExhaustvalveopenangletrigExhaustvalvecloseangl

5、etrigInjectionEICU：接受来自驾驶台、集控室控制屏和MOP输出的相关控制信号，并与外部系统进行通信。然后通过内部网络实现对ECU、ACU和CCU的控制。2个EICU互为热备用且具有标准通信接口。MOP：位于集控室，实现ME主机主要操纵功能的人机界面。通过它，主机遥控系统可以实现对主机的各种操纵。一般为2块，互为热态备用。ME主机的电控系统ECU：主要起调速器作用，对主机的各种控制信号必须通过这两个控制单元并由它输出指令给各个ACU和CCU，从而实现对主机的控制。2个单元互为热备用。当2个同时故障时，即使通过LO

6、P，ME主机也无法起动运行。CCU：每缸1个。主要功能是对主机各缸的排气阀、燃油升压器、气缸起动阀及气缸油注油器进行相关的控制。ACU：3个。主要用来控制辅助风机、燃油泵、液压泵等，使共轨保持所需压力有自动和手动两种工作模式。EngineControlSystemFIVA:FuelInjectionValveActuationProportionalvalveforfuelinjct.ON/OFFforexhaustoperation.Fuelplungerposition4-20mAfeedback,onlyformonit

7、oringExh.valvespindleposition4-20mAfeedbackusedinvalvecontrolStartingairvalve,startingsequenceidenticaltoMCengineCylinderlubricatorON/OFFvalve,feedratecontrolledbyinjectionfrequencyOneCCUforeverycylinderCylinderControlUnitCCU返回Theblowersarestartingonebyone,toprevent

8、overloadofelectricalsystemInAUTOmode:Theblowersarestartedat’PrepareStart’Atenginerunningtheyarecontrolledbythescavengeairpressure,stopat0.