某物流公司多点配送方案精.pdf

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1、第1页共15页海量免费资料尽在此某物流有限公司武汉分公司二○○○年十月十五日修订第2页共15页一.原则1.1方案解决的目的1.2实施范围1.3小批量.多点配送的要求。二.线路设置2.1五至九月份运行的数据统计2.2线路划分2.3各线路上的城市分布2.4线路分析对策三.时效性分析3.1时效性3.2时效解决对策四.运作流程设置4.1流程图4.2流程说明五.价格5.1案例分析5.2价格解决对策六.搬运力资七.未尽事宜第3页共15页为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实

2、际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。一.原则。1.1方案解决的目的。为解决客户面临的资金压力，扩大中小订货商数量，采取减小现有起订商品数量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。原则上新的方案实施时，不增加分销成本。1.2实施范围。●针对二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名录）。●销售部门同意同一线路客户同时下订单。1.3小批量.多点配送的要求。●力争不增加现有物流运作费用。●确保货物送达时效和安全。●确保服务品质的一致性。二.线路设置。2.1五至九月份运行的数据统计。第4页共

3、15页第5页共15页由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。2.2线路划分。根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。●北线：武汉——北京●西北线：武汉——西宁●南线：武汉——广州●东线：武汉——上海●湖北环线：湖北省际内路线规则。●干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。●支线：距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，形成

4、的直线线路。●非支线：不属于上述两种情况的线路。附图：多点配送方案第6页共15页第7页共15页2.3各线路上的城市分布●东线运输干线主干线支干线非支线主干线支支线：↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓非支线：第8页共15页主干线→↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓支干线：↓↓↓↓非干线：↓↓↓↓↓↓第9页共15页主干线支干线：非干线：↓↓↓第10页共15页主干线→非支线↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓2.4线路解决对策。●线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线路的运费，沿干线城市——支线城市——非支线城市递增；线路的

5、交通状况，沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。●线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市的较有难度，存在非支线城市的就更为困难。但如果干线.支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。●矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；处于支线.非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。此次，起订数量的下调，主要优惠的会是支线.非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这

6、些区域却恰恰是难度较大的部分。因此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。●实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此在某一个区域的发送量达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干.支线运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。三.时效性分析。3.1时效性●时效性的特征。随着配送网中间点的增加，时效的保证性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。●配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的小得多。行驶中的主

7、要意外有：道路.车辆.交通事故.气候等主要情况；在交接过程有：收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.货物状况（数量品质）等变化情况。两者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。●时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下面的各点，由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定计划时无法预计的。3.2时效解决对策：●适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。预留比正常运输时间多2

8、0%的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。●在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成的整体延误。先期运行期间我们建议：配送点在2—3个为宜，最高不突破4个，运行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。●加强客服，对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。在车辆发运前，向收货人预报到达时间和路线，落实客户收货准备情况。保持与运