无砟轨道技术(教学应用PPT)课件.ppt

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1、无砟轨道技术人们对速度的追求越来越高，为了跟上时代的脚步，铁路也不断在提高它的运行速度，因此高铁越来越重要。实现高速行驶的一个重要条件是轨道的性能，所以无砟轨道在如今高铁使用的越来越多了。无砟轨道是一种少维护的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无砟轨道的发展史：国外在20世纪60年代时开始了无砟轨道的使用，日本、德国和法国的无砟轨道技术上比较先进。其中日本是最早运用无砟轨道铺设铁路的国家，例如新干线.无砟轨道的优点：1.良好的轨道稳定性，连续性和平顺性，使用寿命长2.结构耐久性好，维修工作量少3.可避免高速行速下

2、有碴轨道的道碴飞溅4.可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空5.荷载特性、振动特性和车辆的平稳性都较好，对钢轨的冲击性小6.维护费用比有碴轨道低同时无砟轨道也几个缺点，它需要的初期投资比较大，产生的噪声和震动难以控制。无砟轨道板组成：轨道板、沥青水泥砂浆填充层、混凝土凸形挡台和混泥土基床。轨道板是板式无碴轨道的重要组成部分之一，其质量的好坏直接影响着线路平顺性，以及现场铺设施工质量的高低，从设计上已对轨道板的制造精度提出了较高的要求，例如轨道板承轨面平整度要求１ｍｍ混凝土凸形台主要是有助于固定轨道板的纵向和横向位置。混凝土基床主要是为了在露天区间的曲线地段

3、调整设置超高而修建的。CA砂浆相当于有砟轨道的道砟层，减少荷载对路基的作用。ＣＡ砂浆具有半弹性、半刚性性能，作为板式无碴轨道的弹性调整层，其性能指标要求很高。抗压强度：１．８～２．５ＭＰａ弹性模量：１００～３００ＭＰａ流动度：１６～２６ｓ可工作时间：３０ｍｉｎ以上膨胀率：１～３％材料分离度：＜３％空气含量：９～１２％泛浆率：１０％耐久性：经过３００次快速冻融循环后CA砂浆的测试图表配置ＣＡ砂浆的操作步骤要求（１）抗压强度和弹性模量与水泥、砂的用量成正比，而与乳化沥青的用量成反比；（２）流动度、可工作时间通过调整施工用水，缓破剂和引气剂的用量可达到最佳

4、调控（３）由于水泥发生水化反应、凝结而要产生一定的收缩，通过加入一定量的膨胀材料可有效控制。在特殊情况下，如寒冷地带ＣＡ砂浆的抗冻耐久性能至关重要，我们通过引入９％～１２％的微小均匀气泡即可改善ＣＡ砂浆的组织结构，有效提高抗冻性能。无砟轨道的关键技术是对铺设基地的要求，目前主要需要处理的是桥上和土质路基上的无砟轨道的要求。桥上无砟轨道的主要要求：桥梁结构在活载作用下的弹性变形以及恒载作用下的长期变形都会直接影响到桥上轨道结构的受力、平顺性以及运行是的舒适性。而且无砟轨道在铺设后，其扣件的调整量有限，因此，对于预应力产生的徐变上拱的控制就成为无砟轨道预

5、应力混凝土梁设计和施工的关键。国内首次铺设无砟轨道与桥上是在秦沈线土质路基上无砟轨道的主要要求：土质路基的无砟轨道主要是控制沉降，与地质情况关系密切。此外，由于土质路基的承载能力比较低，又对动荷载和水比较敏感，所以必须特别重视对地基的处理和排水设施的良好设置。为强化路基基础，在钢筋混凝土底座的下面还铺设一层水凝性稳定承载层。若在冻寒地区，该层采用轻质混凝土。修筑在地基较差的地段，视当地具体情况加铺防冻层、地基加固层、土工布和设置良好的排水设施。第一次铺设无砟轨道于路基上则是遂渝线隧道内长埋式无砟轨道施工步骤隧底基础施工轨排组装精确控制测量道床板混凝土

6、施工我国在20世纪60年代就已经开始了对隧道内的无砟轨道研究无砟轨道板无砟轨道根据轨道板可分为博格、雷达和旭普林等无砟轨道板。博格无砟轨道板的规格是标准板：6.45mX2.55mX0.2m桥梁板：4.50mX2.55mX0.3m博格板的横断面图在人们对生活环境要求越来越高的今天，高速铁路在运行的过程中产生很大的噪声和震动，我们一般通过在铁路两旁使用声屏障的措施来达到降低噪声，同时在轨道板下使用阻尼器和弹簧来减少其震动。在我国上了300KM/H或以上级别的高速铁路的正线要全部使用无砟轨道。京津城际高速铁路，武广高速铁路，郑西高速铁路，沪宁城际高速铁路正

7、线使用无砟轨道。其他的300-350KM/H级别的高速铁路也要使用无渣轨道板。另外其他的铁路也有使用，成灌铁路大部分路段为无砟轨道，遂渝铁路与渝怀铁路的小部分路段有无砟轨道作为试验用。所以无砟轨道将是我国高铁战场上得到很大的发挥空间，有着美好的前景！