拆解大众途观教案资料.doc

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1、拆解大众途观精品文档拆解大众途观整车防护　　大众途观的保险杠结构是常见的两层防撞设计，一层为了防护低速碰撞而设计的泡沫缓冲区，另外一层是金属保险杠，厚度为2.63mm金属杠与132mm长吸能盒相连，单独从保险杠尺寸来看比CR-V强悍一些。保险杠距地面高度相差不多。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档　　途观与CR-V的前翼子板隔音几乎相同，均使用两层用料充足的隔音海绵，降低来自发动机和高速行驶产生的风噪，但途观使用的材质相对CR-V较好，我们前几期拆过的车型中几乎均只有一层隔音设计。比较有意思的是途观变速箱ECU安装在翼子板内侧

2、，思考如果发生侧面撞击造成ECU损坏，会不会增加维修成本。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档　　后防撞梁与CR-V相同仅适用一层防护，厚度为2.21mm的钢制、弓形变截面，配合120mm的吸能盒设计，后梁中心点距地面高度为520mm。从途观前后防撞梁的实际量程看，CR-V与途观相差甚远。测量数据会与实际杠铁厚度少有偏差，因为杠铁外表会喷涂一层防锈漆。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档门板做工　　途观门窗升降器采用分体设计，成本较高但比较方便维修，尤其是金属材质成本和重量上均

3、会有上升;升窗器四周均有胶皮作为防水和减震作用，分体式升窗器由于卡口过多，实际拆卸并不是很快捷。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档　　前后门使用1.62mm厚的W异型材防护钢板，在相同材料强度和相同厚度的前提下W异型材结构比普通圆钢的强度稍好一些，门板内侧使用两块很厚的止震板用来防止共振，防撞梁中心点高度与地面垂直距离为700mm。前门内饰板并没有使用常见的泡沫而是硬质复合材料。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档　　后门升窗器使用的是塑料材质的分体式设计，这一点与前门大不相同，密封方式和安装方式类似，但与前门使用材料

4、不相同。后门防撞梁使用1.37mm厚的W异型材，钢梁中心点与地面垂直高度为600mm。后防撞梁看似与门板分离但实际并不是，使用镜子倒影可以看出防撞梁与门板之间有一层发泡海绵缓冲层。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档　　后门内饰板内侧也是用硬纸质复合材料，密集的固定点也同样可以减少门板异响，这一点与使用海绵隔音止震功能类似。后门窗独立升窗器周边镶嵌密封条而达到防水和止震效果。卸掉后备箱密封条可以看到缝隙中涂满防水胶，途观的工艺在细节地方确实考虑很周全。收集于网络，如有侵权请联系管理员删

5、除精品文档收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档车身结构与焊接　　整体车身的强度与钢板材料、钢板厚度、焊接水平、结构设计等息息相关，并且整车使用钢板兆帕都不一样，我们使用一款三厢车的结构图可以了解不同强度的钢板设计。车身安全性本身是很复杂的问题，就算是得到C-NCAP、NCAP五星成绩也不能说就很安全，主要取决于人的因素，安全驾驶才是最关键的。　　大众一直在宣扬自己有一个非常牛的车身焊接工艺，那就是“激光焊接”收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档并且我们在第二期拆车坊确实也开了眼界，我们先来看看高尔夫6的车身激光焊接细节，

6、可以说是非常的漂亮，所以都抱着欣赏的心情拆下途观A/B/C密封条，当我们仅仅拿下A柱的密封条的一半时就惊呆了。　　这样的焊接工艺我们还是第一次见到，除了“激光焊接”工艺外还有点焊工艺，这样的车身焊接工艺需要两道工序，我们分析厂商应该不会浪费这些时间和成本，并且到底是什么焊接工艺?有密集恐惧症的我看到这个“镂空焊接”着实有些难受。仅我个人观点，我们购入的途观有可能属于“中奖”收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档，焊接过程激光功率过大而造成穿透焊接，检验工序发现问题返回上一工序返工，已经损伤的表面不可能再做统一供需修补，所以只能使用

7、点焊进行加固导致这一现象。安全性如何我们不去揣测，只是提出问题希望厂家可以给予解释。　　车身A/B/C钢板厚度就不一一罗列，有兴趣可以自行查看。收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档车顶与地板　　下面这张图是侧面碰撞能量传播示意图，我们在CR-V点评文章就已经说过，为什么再次抓这个问题呢?当然是有必要的时候才会提出。想必大家还记得CR-V的车顶加强钢板的用料和设计，现在我们一起来看看途观的设计。　　这

8、就是途观的顶棚，是的~顶棚没有加强梁。顶棚使用大面积纸质复合材料黏贴，这样设计带来的好处就是具有很好的隔音与隔热作用。不会出现局部的共振和异响，但随之而来的问题就是，没有加强梁这样的设计结实么?翻滚怎么办?