《汽车电器》详细课件_第3章_起动系统(中).ppt

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1、一、汽车发动机对起动机传动机构的要求1.要求：（1）起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合时要平稳，不能发生冲击现象。（2）由于起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈速比很大(一般大于15)，因此发动机起动后，驱动齿轮应能自动打滑或脱离啮合，以免发动机带动起动机电枢高速旋转，造成电枢绕组“飞散”的事故。（3）因为起动机是由点火开关控制的，所以当发动机工作时，要防止点火开关误操作，使起动机的驱动齿轮再次与发动机的飞轮齿圈啮合，导致起动机与发动机的飞轮齿圈的损坏。第三节传动机构一、汽车发动机对起动机传动机构的要求2.啮合过程：在电磁开关的作用下，驱动齿轮与飞轮齿圈进入

2、啮合，当二者完全啮合后，主电路接通，电枢轴开始带动发动机曲轴旋转。发动机起动后，驱动齿轮与飞轮齿圈仍处于啮合状态，单向离合器打滑，驱动齿轮在飞轮的带动下空转。起动结束后，驱动齿轮在电磁开关的作用下，与发动机飞轮齿圈脱离啮合。第三节传动机构传动机构包括单向啮合器和拨叉两部分。单向啮合器1.作用传递电动机转矩，起动发动机，且在起动后自动保持起动机不致飞散损坏。2.种类滚柱式单向啮合器、摩擦片式单向啮合器、弹簧式单向啮合器等三类。二、常见的起动机单向离合器第三节传动机构起动机单向离合器第三节传动机构（1）滚柱式单向啮合器①种类：十字块式、十字槽式第三节传动机构②结构

3、③工作原理第三节传动机构④特点：结构简单，在中、小功率的起动机上被广泛应用。但在传递较大转矩时，滚柱易变形卡死，因此滚柱式单向离合器不适用于功率较大的起动机上。主要用于中小型汽车上，如CA1091、BJ130等汽车上使用。滚柱式单向啮合器第三节传动机构第三节传动机构（2）摩擦片式啮合器①结构②工作原理第三节传动机构③防过载当发动机的起动阻力过大时，曲轴不能立刻转动，此时内接合鼓9在传动套筒10作用下，继续向左移动，导致弹性圈3在压环4的压力下弯曲，当弹性圈3弯曲到与内接合鼓9的左端面接触时，内接合鼓9便停止左移，于是主、从动摩擦片之间开始打滑，限制了起动机的最

4、大输出转矩，防止了起动机过载。（2）摩擦片式啮合器第三节传动机构④特点摩擦片式单向离合器的最大输出转矩是可调节的，增减调整垫圈5的片数，可以改变内接合鼓9左端面与弹性圈3之间的间隙，调节起动机的最大输出转矩。摩擦片式单向离合器可以传递较大的转矩，应用于大功率起动机上。但是在使用过程中，摩擦片磨损后，传递的转矩将会下降，因此需要经常调整，而且其结构复杂。（2）摩擦片式啮合器（3）弹簧式啮合器①结构②工作原理③特点结构简单，成本低，寿命长，并可传递较大的转矩。但因扭力弹簧轴向尺寸较大，故一般只用在大功率起动机上。如五十铃TX50型汽车、CA1091K型载货汽车采用

5、。第三节传动机构本次课程结束同学们再见！作用：控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合；控制起动机主电路(电流为200～600A)的导通；有些起动机的电磁开关还能在起动时将点火线圈的附加电阻短路，以提高起动时的点火电压。第四节电磁开关一、电磁开关结构①吸拉线圈②保位线圈第四节电磁开关二、起动机的工作过程