商用车构造及车型识别课件.ppt

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1、第一篇商用车构造商用车分类车身附属设备发动机底盘第二篇商用车识别解放系列欧曼系列东风系列重汽系列红岩系列目录第四章底盘第一节底盘概述第二节底盘总体结构第三节传动系第四节行驶系第五节转向系第六节制动系第一节底盘概述05-九月-21商用车底盘功用接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。第二节底盘总体结构汽车总体结构简介1传动系3转向系悬架系统2行驶系4制动系第三节传动系功用：将发动机输出的动力按要求传给驱动轮组成：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥3.1功用和组成3.2离合器05-九月-21

2、液力式偶合器电磁式离合器磨擦式离合器磨擦式离合器分为:周布弹簧离合器中央弹簧离合器膜片弹簧离合器3.2.1离合器的分类液力变矩器结构05-九月-21A液力偶合器工作原理变矩器工作时，工作液除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中的循环流动，在工作液循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮不同于泵轮输入的转矩。变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出的转矩的数值，即实现无级变速。05-九月-21B三元件液力变矩器压盘从动盘传力盘涡轮泵轮

3、导轮涡轮轮毂压力油经油道进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，锁止离合器，使泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。锁止离合器的接合取决于发动机转速和车速，并由液压自动操纵控制机构进行。05-九月-21A离合器工作原理摩擦式离合器05-九月-21B膜片弹簧离合器工作原理压盘膜片弹簧盖飞轮膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面有一距离。后钢丝支承圈接合状态，膜片弹簧锥度变小。前钢丝支承圈分离状态，膜片弹簧呈反形。推式膜片弹簧05-九月-21C膜片离合器的操作示意图05-九月-21D膜片离合器的安装示意图05-九月-21

4、F压盘05-九月-21作用：分离离合器时，助力弹簧帮助驾驶员踩下踏板，使分离离合器的踏板力或者按照气压输出力必须与踏板（人）力及踏板行程成一定的函数递增关系（以便驾驶员控制实现气动助力。3.2.4踏板助力位装置05-九月-21概述传递扭矩大，速比范围广，承载能力高，燃油经济性好；对于重型商用车，由于汽车每吨车重所占有功率（吨功率）要比乘用车小得多，为了能使汽车有更大的比牵引力（每吨车重所占有的牵引力），必须要加大传动系的传动比，并增加变速器的挡位数；一般说来，变速器挡位数超过6时，如仍采用单一变速器，其结构要庞大得多，

5、此时，可采用组合式变速器；组合式变速器是通过在主变速器之前或之后再增加一副变速器，两者组合在一起而成。换挡时，主、副变速器联合操作；根据操作方式的不同，组合式变速器有两种组合方式：插入式和分段式。3.3商用车用变速器05-九月-213.3.1典型的商用车用变速器ZF16S181陕齿法士特大同12档05-九月-213.3.2变速器的分类（1）有级式变速器（2）无级式变速器（3）综合式变速器05-九月-21变速器齿轮05-九月-213.3.3变速器示意图05-九月-213.3.4组合式变速器的速比组合方式－插入式当汽车升速

6、按由低向高换挡时，过程如下：副变速器挂低挡（L），主变速器挂1挡，接着1档不动，副变速器挂高挡（H），此后，副变速器和主变速器同时换挡，一个变成低挡一个换成高挡，如此循环下去，直到最高挡为止05-九月-213.3.5组合式变速器的速比组合方式－分段式换挡过程：副变速器挂低挡（L），主变速器由1挡开始连续换挡至最高挡，然而，副变速器变成高挡（H），主变速器又回到1挡，再重新连续换挡05-九月-21若变速器要传递更为大的转矩，挡位之间的传动比间隔较小，而又希望减少变速器的长度和重量，结构上可以采用双中间轴；为了使第二轴2和

7、两中间轴1上的齿轮很好地啮合，第二轴2要做成浮动的，当变速器传递转矩时，柔性杆3、13发生变形，直到两中间轴1施加于第二轴2上的负荷平衡为止；此外，第二轴2在径向方面的浮动（最大可达0.75mm）可极大减小因制造中齿廓产生的微小误差所引起的动负荷；双中间轴式组合变速器，多采用直齿轮传动以减小轴向力，由于齿轮传动时负荷平衡，工作时相当平稳、安静。3.3.6双中间轴式组合变速器05-九月-21使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。功用：结构：同步装置、锁止装置、结合装置细牙螺旋槽滑块滑块锁环结

8、合齿圈锁环锁环接合套定位销花键毂滑块2锁销式惯性同步器特点：以锁销代替锁环，锁销中部和接合套上相应的销孔两个端面的倒角产生锁止。锁销摩擦锥盘摩擦锥环定位销输入轴中间轴中桥输出轴前桥输出轴后桥输出轴1、作用：2、结构特点：结构、原理与变速器大致相同，主要区别是，汽车有几个驱动桥，分动器就有几个输出轴。将动力分配给各个驱动桥、变速变扭