交叉口设计讲课教案.doc

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1、交叉口设计精品文档道路平面交叉设计第一节交叉口设计概述一、交叉口设计的基本内容和要求道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。在道路网中，各种道路纵横交错，必然会形成很多交叉口。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向。由于交叉口车多、人多以及车辆和车辆之间、车辆和过街行人间、特别是机动车和非机动车之间的抢道、相互干扰，不但会降低车速，阻碍交通，而且也容易发生交通事故。据国内外交通事故统计资料表明，约有35％～59％的交通事故是发生在交叉口上。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高交叉口

2、的通行能力，避免交通堵塞，减少交通事故，都具有重要的意义。1交叉口设计的基本要求（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能与各条道路的通行能力相适应；（2）正确交叉口立面设计，保证转弯车辆的行车稳定；（3）交叉口的设计要满足排水的要求。2交叉口设计的主要内容（1）选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；（2）合理布置各种交通设施；（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档1交错点的种类进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也

3、不相同，可能产生的交错点也不一样。（1）分流点同一行驶的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点。（2）合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点。（3）冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。上述三类交错点都存在相互尾撞、挤撞、或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中冲突点对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点，减少合流点。2交错点的分布情况如图8－1所示，为三路、四路和五路平面交叉口在无交通管制时交错点的分布情况。其数量如

4、表8－1所示。分析上述图表可得出以下两点结论：（1）在无交通管制的交叉口，各种交错点都存在。其数量随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。当相交道路均为双车道时，各交错点的数量可用下式计算分流点＝合流点＝n(n-2)冲突点＝收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档式中：n―――交叉口相交道路的条数。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路的条数，尽量避免五条或五条以上道路相交，是交通简化。（2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。如图8－1所示，四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减少至4个，而五路交叉口则从50个减少至5个。因此，在交叉口设计中如何处理和组织左

5、转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。1减少或消灭冲突点的方法（1）实行交通管制在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。如四路交叉口实行交通管制后，冲突点由16个减至2个，分流点与合流点分别由8个减至4个。若禁止车流左转弯，便可完全消灭冲突点。（2）采用渠化交通在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。（3）修建立体交叉将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。一、交叉口的类型及其适用范围平面交叉口的形式，取决于

6、道路网的规划、交叉口用地及其周收集于网络，如有侵权请联系管理员删除精品文档围的地形、地物情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的交叉口形式有：“十”字型、“T”字型、“Y”字型？“X”字型、错位交叉和道路交叉等六种，如图11－3所示（同济大学P298）。这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的形状所决定，一般不易改变。但在具体设计中，常因交通量、交通性质以及不同的交通组织方式，把交叉口设计成各具特点的形式，可归纳为如下四类：1加铺转角式如图8－2所示，交叉口用适当半径的园曲线平顺连接相交道路。此类交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便；但行车速度低，通行能力小。只适用于

7、交通量小、车速低、转弯车辆少的三、四级公路或地方道路；设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够的视距问题。2分道转弯式如图8－3所示，通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。此类交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高，适用于车速较高、转弯车辆较多的一般道路。设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求。3扩宽路口式如图8－4所示，为