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1、设计研究分析45文章编号:1002-6886(2009)03-0045-03外摆式车门的结构分析1,2江洁(1.浙江工业大学,浙江杭州310032;2.丽水学院机电建工学院,浙江丽水323000)摘要:车门是车身结构中一个较复杂的总成,车门结构设计是车身结构设计中的一个重要部分。熟悉车门结构的功能要求、结构特点是车门结构设计的基础。在具体的结构设计过程中,正确的方法、步骤是实现合理设计的关键,本文分析了外摆式车门的结构、工作原理及确定四连杆机构的方法,并简述其密封结构。关键词:外摆式车门运动原理密封设计中图分类号:TH122,LL46383文
2、献标识码:BStructuralAnalysisoftheOuterTurningBusDoorJIANGJieAbstract:Carbodydoorisamorecomplexassemblyinthebodystructure,doorstructuresdesignisanmiportantpartofbodydesign.Structuralfunctionrequiremen,tspecialtyofstructurearethebasisofbodydoorstructuredesign.Inthecourseofdoorstructuralde
3、sign,correctmethodandprocedurearethekeypointstorealizerationaldesign,thispaperbrieflyanalysestheouterturningservicedoorsstructure,workingprinciplesandmethodstofixfour2barlinkage,andintroducesitssealingstructuresmiply.Keywords:outerturningbusdoor;mechanismprinciples;sealing;design
4、乘客门是车身上相对独立的总成,是客车造型的一个重定门体的质心,所以为了防止门体绕x轴与y轴转动,必须设要组成部分。良好的结构性能和完美的造型,能够给客车带置上下两个支承臂。转轴2的上端悬空,下端与固连于车身来良好的空气动力性和燃油经济性。现今对公共短途客运的驱动机构4相连。下拉杆5一端用球铰与门体下部相连,有了更新的要求,我们在确定车门结构形式时除了要考虑安另一端用球铰固定于车身踏脚处。其作用是限制门体绕z轴全性,还要满足机械工程学、人体工程学和流体力学。我国人的不必要转动并与支承臂共同作用,使门体作限定的运动。口众多,与发达国家相比,交通拥挤似乎是必然的,
5、因此所设图2为自动车门总计出的自动车门既要满足一定的舒适度还要能改善乘客的体结构简图,气动控制通过量。而外摆式自动车门在车关闭时车门外侧与车身外系统装置放置在门扇上侧表面保持平顺,同时能显著提高密封性,因此在国内外的公方的操作空间内,固定共汽车和旅游客车上得到广泛的应用。在车身侧壁上。转轴与上、下支撑臂焊接,把支1外摆式自动车门的基本结构撑臂固定在转轴上。支图1是外摆式车门左扇门的基本结构示意图,它是由门撑臂另一端用球铰和门体、上下支承臂、转轴、下拉杆、驱动机构组成的。体相连,在门体上做一它的主要特点是通过支承块伸出的板固定球铰。臂将门体与转轴连接,是一种无
6、下拉杆两端用球铰分别与门体和车的踏脚处相连。门泵分轨道移出式车门。上下支承臂别安装在转轴的下端,用法兰盘将其与门转轴连接,由气动控1、3的一端用铰链与门扇6相制系统控制其运动。门的密封在图上没有具体表示,其装配连,另一端固连于转轴2,其作用形式见图5车门之间的密封和图6车门与门框之间的密封。是支承门体并带动其作启闭运2外摆式自动车门的工作原理动。从理论上说,有一个支承臂就可以了,但实际上由于很难确外摆式乘客门车门关闭时和汽车外侧曲线一致,开启后作者简介:江洁(1981-),女,大学本科,助教,研究方向:液压与气压传动,机械设计。收稿日期:2009-2
7、-2546现代机械2009年第3期平稳置于车身外侧,因此外摆式车门的运动机构可简化为平面铰链四杆机构是利用平行四连杆的原理,在驱动机构的作用下,整体平行移动。当驱动机构驱动旋转轴2时,支承臂1、3绕转轴转动并将门体推出,实现开门动作,或是拉进门框,实现关门动作。转轴、上下支承臂、下拉杆与门体相连接,不但起到支撑门体的作用,还利用四连杆机构原理来实现车门的无轨道平移。转轴与支承臂均采用优质钢管,表面喷塑处理,使之与车内饰相协调。21自动车门的运动轨迹分析车门及驱动轴的总质量:如图3所示,A点是转臂与转轴的固定铰接点;B点是转m总=m门+m驱动轴=15+2
8、5.95=40.95kg臂与门体的固定
