路线设计培训课件.ppt

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1、路线设计学习材料§一、路线设计新理念一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。关键在于设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行各种技术指标的组合（即设计），设计质量与水平的高低就在于能否结合工程实际在规范要求的高限与低限之间科学合理地选择技术指标，以及遇到特殊问题时能否作出特殊处理。2019年9月，全国公路勘察设计工作会议上提出了“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念。坚持以人为本，树立安全至上的理念。坚持人与自然相和谐，树立尊重自然，保护环境的理念。坚持可持续发展，树立节约资源的理念。坚持质量第一，树立

2、让公众满意的理念。坚持合理运用技术标准，树立设计创作的理念。坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。1.1坚持以人为本，树立安全至上的理念。“坚持把用户需求置于公路工作的核心”、勘察设计工作的着力点，要把满足人的出行需要作为根本，在工程的细微处，体现对人的关爱，体现人性化的服务，注重公路安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一，为人们提供最大限度的出行便利。作为设计来讲，从安全角度出发，就是要以“驾驶人的过错不以生命为代价”作为最基本的指导思想。比如：改善长陡坡，路基边坡放缓，设置可逾越的排水设施，提供足够的路侧净宽等。1.2坚持人与自然相和谐，树立尊重自然，保护环境的理念。

3、树立“不破坏就是最大的保护”的理念，尽可能的顺自然界“势”的走向，保持自然景观的完整性，降低对原始地形、地貌的自然性和稳定性的影响，减少对生态环境的破坏。1.3坚持可持续发展，树立节约资源的理念。a．节约土地：在设计上精打细算，以满足功能为前提，精心设计各断面细部尺寸。如排水沟、边沟、截水沟、护坡道。节约每一寸土地，不能生搬硬套，一条路可有不同的断面尺寸，设置挡墙也不失为一种节约土地的办法。b．旧路路基、路面材料的回收利用。c．清表腐殖土的利用：工后回填绿化等。1.4坚持质量第一，树立让公众满意的理念。所谓质量包含着：安全、耐久的实体质量，高效、方便的功能质量，以及满足外

4、部审美要求的外观质量和为沿线居住群众提供方便，降低负面影响的社会质量。土方数量、涵洞、通道设置位置标高等均具有一定的社会效应。1.5坚持合理运用技术标准，树立设计创作的理念。灵活运用技术标准，创作设计，达到安全、环境优美、节约资源、质量优良、系统最优。根据技术标准灵活设计：规范中的指标有主次之分。主要指标是指对安全、功能有重大影响的指标，如最小圆曲线半径、最大纵坡、视距等；次要指标是在满足安全的前提下，主要影响美学或舒适性的指标，如曲线间的直线长度。对主要指标，原则上是予以保证。对次要指标，当对环境不构成影响时可采用较高值；当对环境构成影响时应采用较低值；当对环境影响巨大

5、时，为保护环境，可突破使用。1.6坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。要把公路放到“公路—自然—经济—社会”的大系统中去考虑，不但看到项目本身的成本，还要看到社会成本、环境成本，不但看到前期建设投入的成本，而且要看到后期养护成本、运营成本。§二、新路线设计规范的学习一、设计速度与运行速度1、设计速度：原《标准》、《规范》中，对于公路等级与设计车速对应关系作了严格的规定，比如：二级路的设计车速为80km/h，一级路为100km/h，而新的《标准》、《规范》中作了一个更宽的范围，以级差20km/h和10km/h来规定。如一级公路可以是100km/h、80km/h、60

6、km/h，二级路可以是80km/h、60km/h。至于什么时候采用什么样的设计速度，不同设计车速的设计路段的长度。《标准》中也作了规定，但设计中要根据路段的实际情况（干线、集散、平面交叉间距以及自然地理条件等）、地形决定设计车速。2、运行速度：（1）概念：是在单路段上车辆的实际行驶速度。通常按统计学测定的从高速到低速排列第85个百分点对应的车辆行驶速度，作为运行速度。（2）运行车速的目的和意义：在于检验控制两相邻路段的车速差，看其线形指标的均衡性。同一车速路段长度不宜过短，“一般来讲，高速公路设计路段不宜小于15km；一、二级公路设计路段不宜小于10km。不同设计速度的设

7、计路段间必须设置过渡段。”这一点与穿越城区或特殊弯道的限速应区别开来，不能因“10km”而无形中过长路段的限速。（3）线形改善措施：a、改善视距，增加线形诱导标志b、增加限速标志，设置减速振荡线c、加大曲线超高一、平面线形设计①直线过长，行车单调，驾驶员易犯困，尾随车辆不易估计车速，易造成车速过快而发生事故。有意采用曲线相连续的线形，会使驾驶员积累疲劳，而且多数车辆在曲线上往往不能沿车道有秩序行驶。②一般直线路段最大长度（以m计）应控制在设计速度（以km/h计）的20倍为宜。③同向圆曲线间的最小直线长度按6v控制，反向圆曲线间