铁路基础知识及标志.pdf

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1、铁路基础知识及标志第一节行车设备一、车站和列车（一）车站车站是在铁路线上设有配线的分界点。其功能作用：办理列车接发、交会，通常还办理客货运输业务及行车技术作业，是保证行车安全，提高线路通过能力的重要设施，也是与运输有关的客运、货运、机务、车辆、工务、电务、供电等部门协调进行生产活动的场所。（二）列车与车辆1、列车：必须具备有三个条件：按规定条件把车辆编成列车，并挂有牵引本次列车机车及规定的列车标志。如果不具备这三个条件，不能称为列车。2、车辆：软（硬）座车：R（Y）Z；软（硬）卧车R（Y）W；（软）餐车（R）ZC；行李邮政车XUZ；棚车P、

2、敞车C、平板车N、罐车G、集装箱车X、矿石车K。一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。二、线路分为区间线路、站场线路。1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过、到发之用）。2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线。【枢纽站

3、段，常将客车到发1线(客场)与货车到发线(货场或列车到达场)独立分开，客车到发线用于接发旅客列车专线【客车到发线(上水等)设备完善】，常常也是货车到发线。货车到发线不能用做客车到发线【货车到发线满足不了】。（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路。【①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。】（3）货物线：货物装卸所使用的线路。【①供装卸作业用的线路，又称装卸线。②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短】。（4）其它线：办理其

4、他各种作业的线路。如站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、迂回线、禁溜线等。3、特殊用途线：为保证行车安全而设置的安全线、避难线。4、段管线：由机务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。5、岔线：在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道营业车站。三、道岔机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。（一）道

5、岔类型：道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。1、单开(式)道岔：单开道岔采用最广泛，是由一条直线线路，向左或向右分岔，同另一条线路连接的设备。2、复式道岔：在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。2交分道岔一般仅在大编组站、旅客站或其它用地长度受限制的咽喉区上采用。3、尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端【或称岔头（岔前）】，辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端【或称岔尾（岔后）】

6、。（二）道岔的转换和锁闭改变道岔位置通常叫做转换，转换设备一般通称转换器，检查监督道岔状态，把道岔限制在一定位置（定位或反位），使之不能任意扳动的方法，通常叫做锁闭，实现锁闭所使用的设备一般称锁闭器。不论是机械转辙装置，还是动力转辙机，设计的构造都要遵循规定的动作关系：定位转换至反位：定位锁闭→解锁→转换（至反位）→反位锁闭反位转换至定位：反位锁闭→解锁→转换（至反位）→定位锁闭《技规》第187条：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，经常保持的位置为定位。道岔的定位规定如下：1、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。2、双线

7、车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。3、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置。4、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。5、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在《站细》内记明。集中操纵的道岔（引向安全线、避难线3的除外），可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。（三）轨道电路----是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的电气电路。用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整。其主要是监督钢轨线路是否有

8、车占用，是由区段内的列车轮轴将两条钢轨短路（分路），以检查有无列车的电路。所以极力避免导线短路和负载短路。四、区间、闭塞分区的划分及线路种类列车运行是以车站、线路所所划分的区间及