桥梁工程(带答案)6页.pdf

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1、一、名词解释1、桥跨结构：在线路中断时跨越障碍的主要承载结构2、桥面板的有效工作宽度：令板内宽度方向不均匀分布的弯矩强度最大值均匀分布在折算宽度内的弯矩值等于同样跨径的简支板在同样活载作用下的跨中弯矩值，由此确定的折算宽度称为桥面板的有效工作宽度荷载有效分布宽度3、T型梁的“剪力滞效应”：由于上下缘的剪切变形导致对称荷载弯曲变形引起法向应力呈非均匀分布状态4、合理拱轴线：在固定作用下使拱处于无弯矩状态的轴线5、拱的纵向稳定性：6、上承式桥梁：桥面布置在主要承重结构之上。7、箱梁的剪力滞效应8、桥面连续：将简支上部构造在其伸缩缝处铰接。9、预拱度：为抵消恒载挠度而在施工中预先设置的

2、反向挠度。10．吻合束：应用线形原理，将预应力束筋的重心线转换至压力线上（即把由于次力矩引起的压力线和束筋重心线之间的偏离调整掉），此时可以使预加力的总力矩不变，而次力矩为零。称这种次力矩为零的束筋位置为吻合束位置二、问答题1、箱形截面梁桥有哪些主要特点？为什么说它不宜使用于钢筋混凝土简支梁？答：除梁肋和上部翼缘板外，底部尚有扩展的底板，提供了能承受正负弯矩的足够的混凝土受压区。在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，且抗扭刚度也特别大，在偏心荷载作用下各梁肋受力较均匀。因此适用于较大跨径的悬臂梁桥、连续梁桥以及全截面参与受力的预应力混凝土简支梁桥。对普通钢筋混凝土简支梁桥来说，

3、底板加大自重，不宜采用。2、简支梁桥为何通常要设置预拱度？如何设置？答：可以抵消恒载挠度，控制梁的变形以确保结构刚度。预拱度其值等于全部恒载产生的挠度和一般静活载产生的竖向挠度之和。3、公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算主梁弯矩与剪力时通常如何考虑？答：荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其他主梁基本上不参与受力。计算主梁跨中弯矩和剪力一般按不变的荷载分布系数计算；计算主梁支点

4、剪力时，考虑该段内横向分布系数变化的影响。4、梁桥和拱桥在受力性能方面最主要的区别是什么？谈谈拱桥的适用条件？答：梁桥在竖向荷载作用下无水平反力，主要承受弯矩。拱桥在竖向荷载作用下桥墩或桥台将承受水平推力，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈内引起的弯矩作用，而使拱的弯矩和变形很小，主要以承压为主。一般而言，拱桥适用于地基条件较好，建筑高度不受限，工期不受限，石料比较充足的条件下。5、按照索、塔与主梁相互结合的方式，斜拉桥可分为哪几种基本的结构体系，试简要说明其特点。答：悬浮体系，支承体系，塔梁固结体系和刚构体系。悬浮体系：将主梁除两端外全部用缆索吊起而在纵向可稍作浮动的一种具

5、有弹性支承的单跨梁。在密索情况下，主梁各截面的变形和内力的变化都较平缓，全跨满载时塔柱处没有负弯矩的尖峰。支承体系：主梁在塔墩上设有支点，接近于在跨度内具有弹性支承的三跨连续梁。主梁内力在塔墩支点处产生急剧变化，出现负弯矩尖峰。塔梁固结体系：相当于梁顶面用斜索加强的一根连续梁。主梁于塔柱内的内力以及梁的挠度，直接同主梁于塔柱的弯曲刚度比值有关。刚构体系：塔柱，主梁和柱墩相互固结，形成了在跨度内具有弹性支承的刚构。梁，塔，墩固结处能抵抗很大的负弯矩。7．斜交整体式板桥的受力特点有哪些？答：a：荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势。b：各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述。

6、钝角处产生较大的负弯矩，方向垂直于钝角的二等分线。c：在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时候，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角的变大自中央向钝角方向移动。d：斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大，可以认为横向弯矩增大的量相当于跨径方向弯矩减少的量。8.收缩徐变的特点及对桥梁结构的影响答：钢筋混凝土、预应力混凝土等配筋构件中，随时间变化的混凝土徐变、收缩受到内部配筋的约束将导致内力重分布；预制的混凝土梁或钢梁与就地浇筑的混凝土板组成的结合梁，将由于各组成部分具有不同的徐变收缩值导致内力的重分布。分阶段施工的预应力混凝土超静定结构，发生体

7、系转换时从前期结构继承下来的应力状态产生的徐变受到后期结构的制约，将导致内力和支点反力的重分布。徐变对细长混凝土压杆所产生的附加挠度时验算压杆屈曲稳定的重要内容。9.公路桥梁设计荷载有哪几类，荷载组合方式有哪几种，试说明。答：I：基本可变的一或几+永久荷载的一或几II：基本可变的一或几+永久荷载的一或几+其他可变荷载的一或几III：挂或履+结构自重、预应力、土重及土侧压力的一或几IV：基本可变的一或几+永久荷载的一或几+偶然荷载中的船只或漂流物撞击力V：结构自重、预应力、土重及土