液压系统的维护课件.ppt

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1、液压系统的维护液压管路的维护建议液压系统考虑到液压系统的重要性，液压系统的故障我们要认真对待，对于液压油的渗漏就更要引起重视，我们如何做好液压系统的维护工作？如何去发现渗漏源？怎样去预防液压系统的渗漏？为此现就液压系统在日常维护中的注意事项做一简要的说明。易漏油的部件一、要加强易发生导致液压系统失效的液压渗漏部件或部位的检查1、黄、绿液压系统承压框处接头。2、起落架舱门旁通活门。已经发生过此类的事件，导致了液压油的大量渗漏。而且近来还有几起此活门挂油的事件，此活门已完成改装，改装的效果有待检查，但对于此类部件我们的检查不能放松。3、件号为ZCV66或ZC

2、V67的单向活门。（1059GM/2059GM/3059GM/1094GM/3094GM.）但现在都改装为ZCV66-1、ZCV67-1。易漏油的部件4、偏航阻尼作动筒。我们公司由于此作动筒的渗漏导致的航班延误已经有多起。现象就是在方向舵的下方有液压油渗出。5、刹车自动选择活门。(2576GM)6、货舱门作动选择活门和相应的供油管路(当有油液从货舱排水孔流出时要注意检查,有可能就是此活门或管路的故障问题)。7、电动泵（如果积油罐的油液增加比较厉害，可能是电动泵内漏，可以隔离排故）。易漏油的部件8、NWS作动筒。9、发动机吊架管线。管线中有些已经进行过改装

3、，现在的情况已经有所改善。10、刹车毂上的液压快卸接头。11、正常刹车总管。12、蓝系统液压舱液压管路。13、右侧副翼伺服控制器螺旋液压管路。14、起落架舱门作动筒软管（改装没有效果）。15、黄系统高压总管。16、起落架舱门选择活门40GA/41GA。维护要求二、维护中要注意检查方法及改进排故措施A、做好工作前的准备工作如：检查时采用合适的照明工具；充分接近检查区域；仔细阅读工作单等等。特别是液压系统承压框处接头及起落架舱上方的检查一定要到达适当的检查区域和采用恰当的照明工具。B、操作时方法要得当如：当发现有油液渗漏时，要按AMM的要求检查及更换；打力矩

4、要到规定的力矩值；拆换部件封圈时尽可能采用专用工具等。维护要求C、当在一架飞机某部位发现有渗漏时，针对此部位或部件要加强对整个机队飞机的检查。D、在检查中要知道检查的标准：如同向的液压管最小的距离是多少(>2.5MM)；非同向的液压管的距离是多少(>6.0MM)。如果距离小于标准的距离应该采取什么措施等等（参考AMM20-23-14-910给出了隔开的多种方法）。E、管路的磨损标准可以参考AMMTASK 20-23-11-200-001F、检查中还要注意液压管与软管之间的间隙，如间隙过小，在飞机的起降与颠簸中有可能造成软管与液压管之间的摩擦。所以在检查时

5、要注意软管与液压管上是否有摩擦的痕迹。维护要求注意提高日常维护中对液压部件的检查质量。注意管路接头封严、转接头等的安装要求，严格安装AMM的要求执行。对于液压系统的渗漏，空客公司在2000到2002有个技术统计：（MSN327以后的飞机）刹车组件的渗漏最多，其次是单向活门;EDP;刹车自动选择活门等等。AIRBUS对有些部件也进行了改装如ZCV的单向活门，刹车自动选择活门，起落架舱门旁通活门等，这些在防止液压油液的渗漏方面起到了积极的效果。同时在具体的维护检查中空客有如下建议：维护建议一、封圈的更换及安装1、正确的安装方法。（可参考或借鉴AMM20章）2

6、、要选购质量可靠的封圈（空客也曾经推荐过几种封严,如NAS1611、NAS1612规范号的封严，尽量订购件号后缀带A的件号。）。3、在一架飞机不要一次更换大量的封圈。（空客公司做过一个试验发现如果在一架飞机上一次更换大量的液压封严有可能导致更多的渗漏）4、要注意各系统高压总管的检查（如2362飞机黄系统高压总管的漏油），如接头部位有污点或是轻微的渗漏的话就要引起重视。这种现象往往表明在此部位以前或现在存在着轻微的渗漏，对于此类现象可以重新打力矩，以防重新渗漏或渗漏加剧。5、要正确使用油脂，有些油脂使用不当会造成负面影响。维护建议二、管路接头的安装1、打到

7、正确的力矩值。（如工作单中没有明确的力矩值可以参考AMM20-12-991-001按表中的要求打到规定的力矩值。）2、安装好的位置用力矩色带加以标注，在检查中此力矩色带也可给我们起到借鉴作用，如果色带错位或色带颜色变淡或是色带一擦就掉表明这个接头部位存在漏油。3、适当时要用双力矩程序。（AMM20-23-11）4、卡箍的安装要正确。5、管路安装时要有预留间隙。6、管路在安装好后不能有弯曲、变形的存在。7、软管的安装要符合规定。相关的内容可参考SIL29-063维护建议随着部件的改进和正确的检查安装方法在维护工作中的应用，液压系统的渗漏得到了很好的改观。空

8、客在2002有个统计当年五月份的由于液压油的渗漏引起的起飞运行中断率为0.037