铁路双线自动闭塞行车办法课件.ppt

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1、双线自动闭塞行车办法安康车务段技教科旬阳车站行车室早阳车站行车室吕河车站线路平面示意图早阳车站线路平面示意图自动闭塞基本原理1.何谓自动闭塞？是由运行中列车自动完成闭塞任务的一种设备。将两个相邻车站之间的区间正线划分为若干个小段—闭塞分区，其长度一般为1200—1300m，每个分区的起点设置一个通过信号机进行防护（第一个闭塞分区是由出站信号机防护），闭塞分区内装有轨道电路，列车在闭塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，自动控制通过信号机的显示，调整运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。2.四显示信号意义信号机显示除了红

2、、黄、绿三种灯光外，增加绿黄灯光，绿黄灯表示前方有二个闭塞分区空闲，列车按照规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速，以便使列车在黄灯显示下运行时不大于黄灯所要求的允许速度，保证能在显示红灯的信号机前停车。而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过色灯信号机时，则不必减速。这样就解决了某些线路上按照不同速度运行的列车的行车要求，减少了列车追踪时分，从而增加了区段内通过的列车对数，提高了通过能力。2.1四显示通过信号机的显示意义自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号柱中心线间，或出站

3、信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一端线路空间。3.何谓闭塞分区？在正方向进站信号机外方的两架通过信号机机柱上，按列车正方向运行接近顺序分别涂一条和三条黑色斜线（矮型信号机设标志牌），以与其他通过信号机相区别，向司机预告列车正方向运行接近车站。3.何谓闭塞分区？4.自动闭塞的特征特征一：自动闭塞是把站间划分为若干个闭塞分区，以闭塞分区作为运行间隔，按追踪方式运行，通过信号机能根据列车占用或离去自动变换信号显示运行。特征二：闭塞分区内装有轨道电路，能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来。当闭塞分区

4、有车占用或钢轨折断时，通过信号机能自动的显示停车信号。4.自动闭塞的特征4.自动闭塞的特征特征三：车站控制台有邻近车站的三个闭塞分区的占用情况表示，即第一、第二、第三接近及第一、第二、第三离去，值班员能了解到列车在邻近闭塞分区的运行情况。4.自动闭塞的特征特征四：办理发车进路时自动办理闭塞手续，出站信号机的开放只受第一、第二、第三离去占用的限制。5.1自动闭塞区间行车凭证使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时,为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。自动

5、闭塞区段行车凭证5.2绿色许可证的使用绿色许可证是自动闭塞区段的特殊行车凭证，自动闭塞区段当列车不能或无法取得出站信号机或发车进路信号机的正常显示时，应发给司机绿色许可证，允许列车占用第一闭塞分区，当列车进入闭塞分区以后的运行，仍然按照其运行前方通过信号机的显示运行。5.3填发使用绿色许可证的条件依据1.监督器作用良好，确认一个、两个或三个闭塞分区空闲。2.监督器仅表示第一个闭塞分区空闲时，仅对在站办理通过的特快旅客列车，填发绿色许可证。3.当监督器不能表示闭塞分区是否空闲时，无论何种列车，均应在接到接车站关于前次列车到达的通知或在前

6、次列车发出后不少于10min的时间（等候10分钟，这是因为前次列车经过10min运行后，一般已经越过了两个自动闭塞分区，若发生被迫停车等情况，也能够完成防护工作，可以保证列车运行安全的一项基本时间间隔条件），填发绿色许可证。4. 7.出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越过出站信号机发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，除按规定交付绿色许可证外，车站值班员应发给司机以在了望距离内能随时停车、最高不超过20公里/小时的速度运行，到达第一个通过信号机按其显示要求执行的书面通知书，以确保列车运行安全。5.4绿色许可

7、证的使用范围1.出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。2.出站（或发车进路）信号机发生故障发车。3.超长列车头部越过出站信号机（或发车进路信号机）发车。4．由未设出站信号机的线路上发车。（1）出站信号机不能显示绿色灯光或黄绿色灯光而仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过时。（2）出站（或发车进路）信号机发生故障发车。（3）超长列车头部越过出站信号机（或发车进路信号机）发车。（4）由未设出站信号机的线路上发车。（5）发车进路信号机发生故障发车（6）超长列车头部越过或发车进路信号机发车5.

8、5其他情况下的行车凭证一、基本闭塞设备发生故障时自动闭塞设备发生故障（包括停电，包括区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）。二、发出挂有由区间返回后部补机的列车时,或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。三、无双向闭