起落架系统精讲课件.ppt

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1、中国民航大学空管学院第四章起落架系统一、概述起落架装置供飞机在起飞、滑行、着陆、停放时使用。（1）用于支撑飞机重量；（2）使飞机能在地面滑跑和灵活地运动；（3）飞机在着陆接地和地面运动时，减缓与地面的撞击，以减小飞机的受力。1.起落架系统的作用后三点式前三点式自行车式2.起落架的配置形式后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位于飞机尾部。后三点式起落架主轮尾轮（1）后三点式起落架优点缺点1.构造简单，重量轻；2.飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于起飞；3.便于利用气动阻力使飞机减速。1.方向稳定性差，飞机容易打地转；2.着陆必须三点接地，操纵较困难；

2、3.两点接地时可导致飞机“跳跃”；4.刹车装置时飞机可发生倒立、翻筋斗现象。前三点式起落架主轮前轮（2）前三点式起落架优点:1.地面运动的方向稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立；2.着陆时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵；3.机身与地面接近平行，飞行员视界较好；4.可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。主要缺点：前起落架承受的载荷较大，前轮容易摆振。自行车式起落架后主轮前主轮辅助轮（3）自行车式两组主轮分别安置在机身下部、飞机重心的前后，另有两个辅助轮对称地在左右机翼下面。多支柱起落架B747-400C5银河运输机A380AN225AN225分为构架式、支柱套筒式和摇臂式三种

3、。通过一套承力构架与机翼或机身连接。承力构架中的减震支柱及其它杆件，都是相互铰接的，当起落架受到地面反作用力时，它们只承受拉伸或压缩的轴向力，不承受弯矩。结构重量较轻，构造较简单。（1）构架式起落架轻型低速飞机和直升机上采用较多。3.起落架的结构型式减震器与承力支柱合二为一；机轮直接固定在减震器的活塞杆上；支柱上端固定在机体骨架上。（2）支柱套筒式起落架现代飞机起落架的典型配置。撑杆式起落架张臂式起落架单支柱套筒有张臂式和撑杆式两种起落架的配置。①减震器与承力支柱分开的摇臂式起落架。这种型式大多用飞机的主起落架。（3）摇臂式起落架②减震器与承力支柱合成一体的摇臂式起落架。这种

4、型式往往用作前三点式飞机的前起落架。③没有承力支柱，减震器和摇臂直接固定在飞机承力构件上的摇臂式起落架。一般用作后三点式飞机的尾部起落架。二、起落架减震装置1.功用2.减震原理产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，增长飞机垂直分速度消失的时间，从而减小撞击力；利用摩擦热耗尽可能快地消散能量，使碰撞后的颠簸跳动迅速停止。减小飞机在着陆接地时所受的撞击力，并减弱飞机在滑行或滑跑过程中的颠簸跳动。主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，减小撞击力；利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量，减弱颠簸跳动。油气式减震器的工作原理3.减震装置由轮胎和减震器两部分组成。大部分能量由减震器消耗吸收，少部分

5、由轮胎消耗吸收。三、起落架收放系统1.起落架收放形式1.起落架在收上和放下位时要可靠锁定，并给出明确指示；2.收放机构要有一定顺序，防止互相干扰；3.收放系统发生故障时应有应急放下系统；4.为防止飞机在地面时起落架被意外收起，系统应设置地面防误收安全措施；5.系统在不安全着陆时应发出警告。对起落架收放系统的要求：收上锁通常采用挂钩式，放下锁通常采用撑杆式。2.锁机构收放位置锁用来把起落架锁紧在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下或受到撞击时自动收起。挂钩式收上锁机构撑杆式放下锁机构撑杆式放下锁机构3.正常收放系统起落装置放下顺序：（1）开舱门（2）开上位锁（3）放下起

6、落架（4）锁下位锁（5）关舱门（1）开舱门（2）开下位锁（3）收起落架（4）锁上位锁（5）关舱门起落装置收起顺序：用于显示起落架状态或发出警告（提醒机组放下起落架)，其中位置信号可分为灯光信号和机械信号。4.起落架位置指示灯光信号指示机械指示信号通常直接装在起落架下位锁处，由副驾驶或随机工程师靠目测观察起落架是否放下锁定。机械信号指示机械信号指示红色标志线：当起落架放下锁好时红线对齐；红色箭头：当放下锁好时，箭头对齐。前轮放下锁定观察窗主轮放下锁定观察窗主起落架放下锁定标志5.应急放下系统正常收放系统主要解决起落架收放，保证收放机构正确地按顺序进行收放，是以液压为动力的起落架

7、收放系统。驾驶舱中有应急释放手柄，该手柄通过一个钢索、机械连杆与起落架上位锁相连，操纵该手柄将打开上位锁，起落架在自身重力和迎面气流的作用下放下，并由下位锁弹簧保持在放下位。应急放下系统应急放起落架系统人工放起落架手柄盖板人工放起落架手柄6.地面防误收安全措施1、在地面上，起落架不能扳动收上位；进行起落架收放试验时，必须将飞机顶起。2、地面安全销四、地面转弯系统1.前起落架支柱的构造特点支柱套筒式前起落架摇臂式前起落架对于前三点式飞机，地面转弯系统安装在前起落架。2.前轮稳定矩前起落架前轮的接地点都