衬砌培训--隧道施工测量技术培训课件.ppt

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1、中铁五局贵广第二项目二次衬砌施工技术培训系列课程之三隧道施工测量技术培训编制、授课单位：中铁五局集团有限公司贵广铁路工程指挥部第二项目部工程部10/9/20211.培训目的：隧道测量工作是否准确和及时,对于隧道施工能否按工期保质保量完成具有重要意义.无论是隧道中线还是高程的测量偏差都会给隧道施工带来巨大的损失.所以在隧道施工中,洞内控制测量、中线测量、高程测量和断面测量工作是非常重要的工作环节。为了保证本项目部承建的贵广铁路所属隧道工程洞内各项建筑物以规定的精度按照设计位置修建，不侵入建筑限界。根据自己在铁路隧道测量工作中的体会并结合前辈们的施工经验,浅谈隧道施工测量的有关内容、

2、工作方法和注意事项。10/9/20212、本次培训讲解内容适用范围：二次衬砌台车定位测量混凝土施工现场台车变形监测监控量测隧道贯通误差洞内控制测量适用于中铁五局贵广铁路工程指挥部第二项目部管段内高兴隧道二次衬砌施工测量。10/9/20213．作业准备测量放样前，应从合法、有效途径获取施工区已有的平面和高程控制成果资料。根据现场控制点标志是否稳定完好等情况，对已有的控制点资料进行分析，确定是否全部或部分对控制点进行检测。已有控制点不能满足精度要求应重新布设控制，已有的控制点密度不能满足放样需要时应根据现有的控制点进行加密。阅读设计图纸，校算建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审

3、图结果。选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核。10/9/20214．技术要求结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1边墙平面位置±10尺量2拱部高程±100水准测量3边墙、拱部表面平整度152m靠尺检查或自动断面仪测量模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1边墙脚平面位置及高程±15尺量2起拱线高程±103拱部高程±100水准测量4模板表面平整度52m靠尺或塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量10/9/20215.施测方案5.1在针梁台车就位过程中，除操作人员严格按照程序进行操作外，采用合理测

4、量方法辅助定位是保证模型安装质量的重要手段，主要措施为：立模前，在针梁台车模板两端头标记横梁中点G，并在隧洞底板上放出隧洞中心线，在G点吊垂线，通过G点落在隧洞中心线上，起到初始定位的作用；同时，可以利用全站仪，对G点进行精确的测量后，得出G点与设计中线的差距，然后即可通过平移油缸调整整个针梁台车的中线位置，使横梁G点与设计隧洞中线重合。根据针梁台车与隧洞纵坡、设计标高的关系，利用全站仪测量针梁台车模板横梁两端与设计流水面的高度差，根据测出的高度差对台车模板高度通过竖向油缸调整，使整个台车的高程与设计隧洞高程重合。在高程和中线调整完毕后，通过全站仪测量全圆模型衬砌面，算出模型与设计内

5、模位置的差，通过对边顶模调节油缸进行内外调整，使全圆模板衬砌断面与设计衬砌轮廓完全重合。以上对模板、中线与高程的调整均采用渐近法进行。需特别提出的是：在进行完高程调整后，应及时复核先期调整好的中线位置是否偏移，如果因在高程调整过程中出现中线偏移，应及时进行重新调整，通过几次的高程和中线的反复调整后，直至使针梁台车的全圆模板衬砌断面调整至设计衬砌轮廓线，同时偏差要控制在规范允许的范围内。10/9/20215.2混凝土施工现场变形监测由于投入使用的混凝土衬砌轨行式钢模台车为初次投入本隧道口使用，虽然进行了最不利受力结构检算，但为了保证施工安全，在首仓混凝土浇筑过程中应对衬砌台车的稳定性以

6、及其他异常情况进行专人现场监测，主要的监测方法和要求如下：混凝土浇筑前，由技术部门在台车的前、中、后段的横梁上的左、中、右位置设置共计9个稳定性观测点，观测采用全站仪现场测量坐标和高程进行稳定性位移观测，在混凝土浇筑前应对观测点测得初始读数，对衬砌台车在混凝土浇筑过程中每20min至30min测量一次，比较分析位移变化情况，如判定位移有异常影响台车整体稳定性则需要立即停止混凝土浇筑，撤离所有施工人员，并报告本队施工负责人；在混凝土浇筑过程中应派一名模型工在现场随时加强对端头模板异常情况（如出现模板、加固件松动、模板出现漏浆、缝隙增大等）的观察，防止端头模板在混凝土浇筑过程中不能有足够

7、的刚度和强度抵抗混凝土侧压力，导致爆模，造成安全事故并影响施工质量；在混凝土浇筑前，应彻底检查一遍钢模衬砌台车的抗浮千斤顶、边墙千斤顶、上纵梁千斤顶、下纵梁千斤顶等螺旋式机械千斤顶的支撑稳固情况是否支撑到位、各液压千斤顶以及卡轨装置是否已经发挥作用并锁定，保证整个台车的整体支撑稳固性，以及在混凝土浇筑过程中的抗浮性能正常工作；在混凝土浇筑前，在每一块模板内侧一个模板变形观测点，在混凝土浇筑过程中（特别是在浇筑起拱线以上范围时要加大测量频率）实施对观测点的量