飞行基本原理课件.ppt

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1、第二节飞行基本原理第二章民用航空器飞机升力的产生飞机的飞行控制第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生任何物体只要和空气之间产生相对运动，空气就会对它产生作用力，这个力就是空气动力。1、伯努力定理DanielBernoulli,1700-1782.连续性截面小，流速大，静压小截面大，流速小，静压大第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生1、伯努力定理p:静压:动压pt:总压AVPAVP第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生1、伯努力定理V第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2、伯努力定理的应用—伯努力定理在大气

2、中的使用第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生山谷里的风通常比平原大高楼大厦之间的对流通常比空旷地带大2、伯努力定理的应用—伯努力定理在大气中的使用河水在河道窄的地方流得快，河道宽的地方流得慢第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2、伯努力定理的应用—机翼上的升力相对运动---实际上是物体在空气中运动，但为了研究方便，我们假设物体不动，空气以相同的速度从相反方向流过来。这两种运动中物体所受空气给它的作用力是一样的。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2、伯努力定理的应用—机翼上的升力流线---是流场中一条空间曲

3、线，在该曲线上流体微团的速度与曲线在该点的切线重合。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生翼型---就是把机翼沿平行机身纵轴方向切下的剖面,机翼的翼型是流线型的,上表面弯曲大,下表面弯曲小或者是平面翼型的最前一点叫作前缘点翼型的最后一点叫作后缘点前缘点和后缘点的连线叫翼弦迎角---是翼弦和相对气流方向的夹角.翼弦向上形成正迎角,向下为负迎角第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生前缘点后缘点翼弦弦长迎角飞行方向相对气流2、伯努力定理的应用—机翼上的升力相同的时间，相同的起点和终点，小狗的速度和人的速度哪一个更快？起点终

4、点第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2、伯努力定理的应用—机翼上的升力第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2、伯努力定理的应用—机翼上的升力当机翼表面压强低于大气压，称为吸力。当机翼表面压强高于大气压，称为压力。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生失速---中小迎角时，随着迎角的增加，升力系数也增加，当迎角增大到某一个值，升力系数达到最大，之后迎角再增加，升力系数减小，这时就是失速了。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2、伯努力定理的应用—机翼上的升力第二

5、章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生飞行方向2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力作用在飞机上的空气动力，垂直于速度方向的分量是升力，平行于速度方向的分量就是阻力。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力LIFTTHRUSTWEIGHTDRAG第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生影响升力的因素:机翼面积S大气密度ρ飞机空速v升力系数CL飞机的阻力第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生按照物理成因阻力可

6、以分为:摩擦阻力压差阻力诱导阻力干扰阻力激波阻力（高速飞行时产生）摩擦阻力---由于空气具有粘性，当它流过飞机表面时，在飞机表面形成较大的速度梯度，从而产生的阻力。附面层99%v第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生压差阻力---空气绕流飞机时前后形成的压力差的阻力，它也是由于粘性造成的。如果没有粘性，压力分布不会造成这种阻力。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生机身和机翼机身和尾翼机翼和发动机短舱机翼和副油箱摩擦阻力、压差阻力和干扰阻力通称为废阻力干扰阻力---由飞机不同部分结合引起的气流干扰而产生的。第二章第二

7、节飞行基本原理——飞机升力的产生诱导阻力---由于产生升力，翼面上方压力小而下方压力大，空气在翼尖从下翼面绕过翼尖流向上翼面形成涡流，从而产生诱导阻力。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生翼尖小翼（winglet）第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生激波阻力激波---当物体的运动速度等于或大于音速时，物体前方形成一层剧烈压缩的空气气层，这里空气密度急剧增加，阻力迅速增大，这种现象叫做激波。急剧增大的阻力称为激波阻力，也叫音障。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生空气

8、在通过激波时，受到薄薄一层稠密空气的阻滞，使得气流速度急骤降低，由阻滞产生的热量来不及散布，于是加热了空气。加热所需的能量由消耗的动能而来。在这里，能量发生了转化--由动能变为热能。动能的消耗表示产生了一种特别的阻力。从能量的观点来看，波阻就是这样产生的。2、伯努力定理的应用—高速飞行的问