空气悬架的原理和使用.pdf

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1、空气悬架的原理和使用刘后毅（济南交通高等专科学校，山东济南!"##!$）摘要：论述了空气悬架的基础理论依据，分析了不平顺性。同种类空气悬架的结构、使用与维修。（!）增大减振器阻尼系数#和悬架刚度-，可增关键词：汽车；空气悬架；原理；使用大车辆稳定性因数+，减小前轮角输入时车辆横摆中图分类号：!%&$；!%&’(’文献标识码：)角速度",，获得理想的操纵稳定性。引言（$）减振器阻尼系数#通过改变减振器内油液空气悬架的发展经历了机械调节式和电子调阻尼孔数量或通流面积来实现。节式两个阶段。它能根据汽车行驶状态和外

2、界激振（%）空气悬架刚度-的调节原理。设空气弹簧的变化自动调节空气弹簧的刚度、减振器的阻尼以承压面积为6、容积为7，气体绝对压力是8，设计及车身高度，从而缓和路面传来的冲击和振动，提高度下空气弹簧的气体绝对压力和容积分别是高车辆行驶的平顺性和操纵稳定性等。81、71。空气弹簧中气体的变化过程可近似看作等’空气悬架的理论依据温绝热过程，则有方程：分析汽车行驶时垂直振动参数*，俯仰振动参87/8171，空气弹簧的弹力：数!的幅频特性曲线（图’右部）和汽车稳定性参9/（8:’）6/（817107:’）6数+、",

3、的特性曲线（图’左部），可得出下列前!据胡克定律;9/-;<-/;90;;60;7/81710<=#8171;（’?7）06;60;<:#;6/81710<=;60;<·8171’?706:6

4、（7/6<）据此式作出空气弹簧特性曲线如图!所示，呈座椅性。在正常行车挠度范围，空气弹簧刚度较板簧变化和缓，车辆保持在标准高度附近，舒适性高；当车辆遇到沟坎或其它障碍物，空气弹簧被大幅度图’汽车行驶平顺性和操纵稳定性特性曲线拉伸或压缩，弹簧刚度迅速上升，提高行车稳定性。（’）降低减振器阻尼系数#并随机调节悬架!机械式空气悬架刚度-，能使悬架固有频率./0"10!$/’0!$·!-02主要由空压机、组合式滤气调压阀、储气筒、避开人体对水平方向敏感的频率范围’—!34和垂空气弹簧、双向作用筒式减振器、高度控制阀

5、、导向直方向敏感的频率范围%"53*，提高车辆行驶的机构和横向稳定机构组成。是@#年代初期产品，多收稿日期：!###:’!:#$用于豪华型大客车上。作者简介：刘后毅（’@&5—），男，山东济南人，实验师。&A刘后毅：空气悬架的原理和使用图!载荷"挠度关系曲线（#）组合式滤气调压阀。串联于空压机（由发动机带动、与制动系共用）和悬挂储气筒之间，集储气筒压力调节、安全保护、油水分离于一体。图$为%&’()*!+,豪华客车滤气调压阀结构原理图，经油水分离过滤的压缩气顶开单向阀+充入悬挂储气筒；当气压达到-./012

6、时3调压阀4打开3高压气图4高度传感器（气囊充气）从阀芯#+下行推压活塞#!，打开卸荷阀##3油水芯管上行，关闭两用阀门+处的排气阀顶开进气与压缩气一齐从5排出；若调压阀失效，则高压气经安全阀/上行后压下卸荷活塞#!，打开卸荷阀阀，悬架储气筒气体充入两侧空气弹簧，刚度增大，##将气体从5排出，防止储气筒气压过高。阻止车身下移。当车身上移时，芯管$下行，关闭进（!）高度控制阀。用来感知车身与悬架之间高气阀打开排气阀，空气弹簧内气体经芯管$上的小度变化，即空气弹簧挠度变化，调整空气弹簧的刚孔从#$排入大气，悬架

7、刚度下降，阻止车身上移，度，使之维持在标准高度附近。图4为%&’()*!+,当进、排气阀都关闭时，车身保持标准高度，悬架刚豪华客车高度控制阀结构简图，当车身下移时，感度不变。应柱塞#4带动阀芯和（$）减振器为双向作用筒式减振器，阻尼不可调，其结构原理较普通，不复赘述。$机械式空气悬架的使用（#）车身高度调整。将车辆水平停正，用开口板手固定住感应柱塞传动轴不转，松开连杆固定螺栓然后转动感应柱塞轴，使车身底部距地面距离为$+-6#-77，控制阀既不进气也不排气，固定该传动轴、上紧连杆固定螺栓。（!）空气弹簧的检

8、修。每年一次，若弹簧扭曲、脱座、脏污、漏气时均应拆下检修。去除弹簧内污物时，要用水洗不可用油洗，不能刷油漆。（$）减振器应按规定里程检查其减振性能和连接牢固与否，确保车辆舒适性和行驶安全。4电控空气悬架电控空气悬架是5-年代高级轿车上的先进装图$%&’()*滤气调压阀结构原理备，可在#-!#!78内对路面或行驶条件作出反应，,/山东交通科技!""#年第#期图$完全自动的空气悬架系统图%空气压缩机图&减振器执行装置