大众车数据流.pdf

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1、BRYBJHBJGBAEBAFAWBBFQAPKATK发动机数据流通道号显示区1显示区2显示区3显示区4发动机转速（怠速）冷却液温度催化转换器前λ调节器基本设定调节状态可调：手动700-820/自动640-76080…110-10.0…10%XXXXXXXX第4显示区8位备用码，若显示为1,则表示1、无故障记忆2、催化转换器温度超过350度13、空调压缩机关闭基本功能4、怠速开关闭合5、Lambda调节OK6、节气门关闭7、转速低于2000转8、冷却液温度高于80度显示区1：小于640或700/min:节气门控制单元卡

2、住/损坏分析结果大于760或820/min:怠速开关未关闭/已损坏大量漏气（怠速稳定无法补偿）节气门控制单元卡住/损坏2发动机转速发动机负荷喷油时间进气量/压力空气流量计15…25%2.0…4.0ms2.0…4.5ms显示区3:小于2.0ms活性炭罐供油过多所用喷油阀喷油量不对分析结果大于4.0ms有额外发动机负荷，如用电器、空调、已挂档或助力转向显示区4:小于2.0g/s进气管与空气流量计间漏气严重大于4.5g/s发动机有额外负荷已挂档3发动机转速进气量/压力节气门角度（G187）点火提前角空气流量计0.2…4%6…

3、12发动机转速控制电源电压冷却液温度进气温度（55）411.5…15.0Ｖ８０…１１０－４８…１１０显示区2：小于11.5v发电机损坏，蓄电池放电过多起动后，蓄电池充电电流短时过大及额外负荷过大发动机控制单元供电或接地出接触电阻点火开关关闭后仍有电流消耗。大于15v发电机电压调节器损坏因起动辅助或快速充电导致电压过高显示区3：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机（起动温度替代值）。该温度按控制单元内的模型曲线上升。暖机后，经过一固定时间，发动机将

4、显示一个固定的替代值，该固定替代值由进气温度决定。低于80度发动机过冷分析结果冷却液温度传感器或发动机控制单元导线高于110度散热器脏污散热器不工作节温器损坏冷却液温度传感器或发动机控制单元导线恒定值-48度导线断路恒定值143度导线3和4间短路显示区4：规定值给出了全部温度范围，显示值应高于环境温度。恒定值-48度导线断路恒定值143度导线1和2间短路发动机转速发动机负荷车速工作模式５10…25%怠速/部分负荷/急加速/超速切发动机转速发动机负荷进气温度高度校正系数（-4.6%）615…20%8制动踏板状态电动真空甭

5、绝对压力/brakeservo：制动时变大制动真空泵depressed/notdepressedON/OFF180mbar160-25010发动机转速（怠速）发动机负荷节气门角度点火时刻(实际值)点火系统10---25%5…15显示区2：小于10%较小的值只出现在超速切断工况大于25%怠速不稳（不是所有缸都工作）分析结果已接通用电器、已挂档（自动变速箱）、方向盘在止点位置空气流量计损坏14发动机负荷失火总数失火识别（active,blocked）发动机转速中断识别0…5actived显示区3：大于5火花塞损坏火花塞插头

6、损坏分析结果点火线圈损坏点火线圈功率放大器损坏喷油阀损坏BRYBJHBJGBAEBAFAWBBFQAPKATK发动机数据流151缸失火2缸失火3缸失火失火识别（actived,blocked）中断识别000actived164缸失火失火识别Blocked与actived切换中断识别0显示组15显示区1—3大于0火花塞损坏显示组16显示区1火花塞插头损坏点火线圈损坏分析结果点火线圈功率放大器损坏喷油阀损坏221缸因爆振点火推迟角2缸推迟角发动机转速发动机负荷爆震调节0…12度(怠速为0度)0…12度(怠速为0度)233缸

7、推迟角4缸推迟角发动机转速发动机负荷爆震调节0…12度(怠速为0度)0…12度(怠速为0度)显示组22/23显示区3/4所有气缸12.75KW爆震传感器损坏插头锈蚀爆震传感器拧紧力矩太大发动机附件松动分析结果燃油质量差某一缸与其它缸差别过大燃油质量差插头锈蚀发动机损坏发动机附件松动28爆振传感器测试结果(test发动机转速发动机负荷冷却液温度爆震调节on/testoff/systemOK/sys.OK)30催化转换器前Lambda调节状态后Lambda状态*1.6L无后氧传感器入调节111110分析结果若为1：第1位：

8、Lambda加热器接通/第2位：Lambda已准备好/第3位：Lambda调节在工作怠速时λ自学习值鉴别机油过稀等原因：怠速不正常部分负荷正常部分负荷λ自学习值32鉴别进气区漏气原因：怠速调整值高部分负荷调整值高-10…10%-10…10%收油过程：1.5%上升到4.2%怠速和部分符合自适应条件：冷却液温度不低于75度，进气温度不