畅销车介绍课件.ppt

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1、高档轿车及其功能刘学术2013/71大连理工大学汽车工程学院内容简介概述发动机新技术底盘新技术汽车电子与电气新技术汽车安全新技术高档轿车？高档轿车？高档轿车概述乘车的目的快捷、舒适、安全现代汽车特征微处理器为控制核心的控制系统已广泛地运用于汽车发动机、底盘及车身的各个系统中，汽车已成为机电一体化的产品内容简介概述发动机新技术底盘新技术汽车电子与电气新技术汽车安全新技术2.1可变进气系统功用：能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力输出和降低燃油消耗；降低发动机的排放污染；改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。可变进气系

2、统分类分类：多气门分别投入工作通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单可变进气道系统双脉冲进气系统四气门二阶段进气系统三阶段进气系统丰田汽车可变进气系统在两个进气道的其中一个装上控制阀，低、中转速时控制阀关闭，高速时控制阀打开，以提高低转速时的转矩，同时也不会影响四气门发动机在高转速时高输出特性。2.2可变气门正时和升程控制系统本田VTEC，称为电子控制可变气门正时与举升系统。当改变气门升程时，气门正时与气门重叠角随之改变。气

3、门正时：是指气门开启和关闭的时机，由于气流惯性，为了最大限度发挥发动机效率，气门开启时机通常不在活塞行程的止动点。气门重叠角：进排气门同时开启时曲轴转过的角度。本田VTEC当发动机在中、低转速时，三根摇臂处于分离状态，普通凸轮推动主摇臂和副摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升量较小。发动机达到某一个设定的转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由高角度凸轮驱动，这时气门的升程和开启时间都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。可变气门正时和升程控制系统宝马汽车

4、公司VANOS（Variablecamshaftcontrol），称为可变凸轮轴控制系统，属于气门正时连续可变，但一般只是进气气门正时可变。如果进排气气门正时都可变，则采用双可变凸轮轴控制（DoubleVANOS）。丰田汽车公司VVT-i（VatiableValveTimingintelligent）称为智能可变气门正时系统。2.3电子节气门过去：传统发动机中，进气管中的空气经过节气门，再经过汽缸顶的进气阀门才进入发动机汽缸中。进气阀门是由正时皮带、凸轮轴来控制开关时间，进气阀门开启深度不管转速高低始终保持固定。现在:没

5、有节气门，控制进气门开启深度。Valvetronic宝马汽车公司Valvetronic电子气门省油7%2.4增压器机械增压发动机驱动；随发动机转速升高增压压力降低；达到转速界限后成为发动机的负担。涡轮增压发动机废气驱动，低速时效果不明显增压器的应用涡轮增压器的应用：奥迪1.9TDiL4，2.5TDiV6，3.3TDiV8柴油增压发动机；宝马2.0L4，3.0L6和4.0V8柴油增压发动机；奔驰2.2CDIL4，2.7CDIL5和3.2CDiV6柴油增压发动机。机械增压器的应用：阿斯顿马丁DB73.2六缸和Vantage5

6、.3V8发动机；通用3.8V6发动机；捷豹4.0V8发动机；奔驰2.0和2.3四缸发动机；马自达MillerCycleV6发动机。机械增压+涡轮增压技术的应用：大众GolfGT1.4TSI发动机。2.5可变压缩比技术绅宝SVC发动机它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8:1至14:1之间变化。优点：适合于多元燃料。有利于降低排放。综合油耗降低30%提高运行稳定性。2.6FSIFuelStratif

7、iedInjection，FSI，指燃油分层喷射。理论空燃比为14.7:1，此时可达到最好的动力性和经济性。燃油直接喷入燃烧室传统喷油vsFSI喷油嘴将汽油喷入进气岐管，汽油与空气在岐管内开始混合，然后进入到气缸中燃烧。由于喷油嘴离燃烧室有一定距离，汽油同空气混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，因此理论的空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。FSI把燃油直接喷射到气缸中可以解决上述难题。通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，

8、让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。FSI效果型号传统（马力/牛米）FSI（马力/牛米）3.2L218/290257/3304.2L335/420350/440奥迪试验结果FSI的应用奥迪A6L3.2FSI和4.2FSI发动机，A53.2FSI和奥迪S5V8FSI发动机凯迪拉克CTS3.6LV6FSI发动机