城市道路与植物造景课件.ppt

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1、道路广场与植物造景第五讲道路广场与植物造景城市道路的植物造景园林道路的植物造景高速公路的植物造景城市广场的植物造景城市道路的植物造景城市道路的植物造景的原则城市道路分类与绿地类型一般城市道路的植物造景林荫道和步行街的植物造景概念：指街道两侧、中心环岛和立交桥四周、人行道、分车带、街头绿地等形式的植物种植设计，以创造出优美的街道景观，同时为城市居民提供日常休息的场地，在夏季为街道提供遮荫。城市交通与植物景观关系：在道路中间设置中央分隔带，可减少车流之间的相互干扰，合车流单向行使，保证行车安全机动车与非机动车之间设置分隔带，则有利于缓和快慢车混行的矛盾，使不同车速的车

2、辆在各自的车道上行使在交叉路口布置的交通岛、立体交叉进行植物造景，可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用一、城市道路植物造景的原则城市道路植物造景应统筹考虑道路的功能、性质、人行和车行要求、景观空间构成、立地条件，以及与市政公用及其他设施的关系。（一）保障行车、行人安全道路植物造景，首先要遵循安全的原则，保证行车与行人的安全。注意行车视线要求、行车净空要求、行车防眩要求等。武汉东湖路1.行车视线要求道路中的交叉口、弯道、分车带等的植物造景对行车的安全影响最大，这些路段的植物景观要符合行车视线的要求。如在交叉口设计植物景观时应留出足够的透视线，以免相向往来的

3、车辆碰撞；弯道处要种植提示性植物，起到引导作用。建设大道行车视距：机动车辆行驶时，驾驶人员必须能望见道路上相当的距离，以便有充足的时间或距离采取适当措施，防止交通事故发生，这一保证交通安全的最短距离。停车视距：行车视距的一种，指机动车辆在行进过程中，突然遇到前方路上行人或坑洞等障碍物，不能绕越且需要及时在障碍物前停车时所需要的最短距离。当有人行横道从分车带穿过时，在车辆行驶方向到人行横道间要留出足够大的停车视距的安全距离，此段分车绿带的植物种植高度应低于0.75m。视距三角形：当纵横两条道路呈平面交叉时，两个方向的停车视距构成一个三角形。进行植物景观设计时，视距三

4、角形内的植物高度也应低于0.7m，以保证视线通透。2．行车净空要求各种道路设计已根据车辆行驶宽度和高度的要求，规定了车辆运行的空间．各种植物的枝干、树冠和根系都不能侵入该空间内，以保证行车净空的要求。3．行车防眩要求在中央分车带上种植绿篱或灌木球，可防止相向行驶车辆的灯光照到对方驾驶员的眼睛而引起其目眩，从而避免或减少交通意外。如果种植绿篱，参照司机的眼与汽车前照灯高度，绿篱高度应比司机眼睛与车灯高度的平均值高，故一般采用1.5~2.0rn。如果种植灌木球，种植株距应不大于冠幅的5倍。（二）妥善处理植物景观与道路设施的关系现代化城市中，各种架空线路和地下管网越来越

5、多。这些管线一般沿城市道路铺设，因而与道路植物景观产生矛盾。1.架空线一般而言，在分车绿带和行道树上方不宜设置架空线，以免影响植物生长，从而影响植物景观效果。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。树木与架空电力线路的最小垂直距离应符合规定：2.管线新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合有关规定。2.管线当遇到特殊情况不能达到规定的标准时，树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用表5-4中的规定。最小距离是指以树木根颈为中心，以表5-3中规定的最小距离

6、为半径，包括水平和垂直距离。通过管线合理深埋，充分利用地下空间来解决两者的矛盾。2.管线此外，进行道路植物造景还要充分考虑其他要素，如路灯灯柱、消防栓等公共设施。（三）行道树的选择与应用原则城市道路植物景观面貌如何，主要取决于园林植物特别是行道树的选择。行道树植于道路两边和分车带中，以美化、遮荫和防护为目的并形成景观。女贞1.行道树的选择首先应当能够适应城市街道这个特殊的环境，对不良因子有较强的抗性。要选择那些耐干旱瘠薄、抗污染、耐损伤、抗病虫害、根系较深、干皮不怕阳光曝晒、对各种灾害性气候有较强抵御能力的耐粗放管理的树种。一般选择乡土树种，也可选用已经长期适应当

7、地气候和环境的外来树种。其次，行道树还应能方便行人和车辆行驶，不污染环境，因此要求花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛。一般选择乔木或小乔木，要求主干通直，分枝点高，冠大荫浓，萌芽力强、耐修剪，基部不易发生萌蘖，落叶期短而集中，大苗移植易于成活。2.行道树的选择要求定干高度：根据其功能要求、交通状况，道路的性质、宽度及行道树距车行道距离而定。遮荫作用：要求对行人、车辆起到遮荫作用，而且能临街建筑防止强烈的西晒。遮荫时期的长短：与城市纬度和气候条件有关。我国一般自4~5月至8—9月，约半年时间内都要求有良好的遮荫效果，低纬度的城市更长些。3.常用的行道树常用的行道树有悬

8、铃木、银杏