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时间:2020-07-26
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1、油压减震器试验台传动系统设计课题来源本课题来源于常州科兴铁路装备有限公司,该公司长期为各个铁路段提供油压减震器新造和维修,因此具有一定的实用价值。铁路机车车辆在速度大于140km/h时,油压减震器是重要的装备。选用性能良好的减震器能大大提高车辆运行平稳性,提高车辆运行品质,尤其在高速列车上,油压减震器是必不可少的部件。本试验台采用变频无极调速,闭环转速控制,通过曲柄连杆机构产生正弦激励来实现油压减震器各项性能的测试。整个测试过程完全自动化,操作只需选定减震器的型号和测试项目即可。测试启动后,电脑将智能化地完成用户
2、所选定的各项测试任务,并记录下测试数据及曲线,供分析及打印测试报告。试验台可分别对垂向和横向减震器进行试验,最大负荷30KN,最大安装尺寸垂向为650mm,横向为1200mm,可用于国内已有的各种型号油压减震器。设计目标要求按规定格式撰写文献综述、开题报告。建立模型,完成总装配图和规定的零部件图撰写毕业设计说明书,完成全部研究工作和毕业论文通过毕业论文答辩。1234油压减振器本次设计的背景、目的意义及要解决的问题油压减振器分类油压减振器的作用油压减振器试验台的现状及发展状况油压减振器试验台的组成及种类油压减振器分
3、类从不同的角度出发,可以把液压系统分成不同的形式。(1)按油液的循环方式,液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油,油经各种控制阀后,驱动液压执行元件,回油再经过换向阀回油箱。这种系统结构较为简单,可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用,但因油液常与空气接触,使空气易于渗入系统,导致机构运动不平稳等后果。开式系统油箱大,油泵自吸性能好。闭式系统中,液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连,工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑,与空气接触机会少,空气不易渗入系统,故传动较平稳。工作机构的变
4、速和换向靠调节泵或马达的变量机构实现,避免了开式系统换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。但闭式系统较开式系统复杂,因无油箱,油液的散热和过滤条件较差。为补偿系统中的泄漏,通常需要一个小流量的补油泵和油箱。由于单杆双作用油缸大小腔流量不等,在工作过程中会使功率利用下降,所以闭式系统中的执行元件一般为液压马达。(2)按系统中液压泵的数目,可分为单泵系统,双泵系统和多泵系统。(3)按所用液压泵形式的不同,可分为定量泵系统和变量泵系统。变量泵的优点是在调节范围之内,可以充分利用发动机的功率,但其结构和制造工艺复杂,成本
5、高,可分为手动变量、尽可能控变量、伺服变量、压力补偿变量、恒压变量、液压变量等多种方式。油压减振器分类(4)按向执行元件供油方式的不同,可分为串联系统和并联系统。串联系统中,上一个执行元件的回油即为下一个执行元件的进油,每通过一个执行元件压力就要降低一次。在串联系统中,当主泵向多路阀控制的各执行元件供油时,只要液压泵的出口压力足够,便可以实现各执行元件的运动的复合。但由于执行元件的压力是叠加的,所以克服外载能力将随执行元件数量的增加而降低。并联系统中,当一台液压泵向一组执行元件供油时,进入各执行元件的流量只是液压
6、泵输出流量的一部分。流量的分配随各件上外载荷的不同而变化,首先进入外载荷较小的执行元件,只有当各执行元件上外载荷相等时,才能实现同时动作。此外,还有新型油压减振器,新型油压减振器包括一系悬挂用垂向油压减振器,二系悬挂用垂向、横向和抗蛇行油压减振器,以及用于连接车体并驱动制动单元的耦合减振器。全液压传动机械性能的优劣,主要取决于液压系统性能的好坏,包括所用元件质量优劣,基本回路是否恰当等。系统性能的好坏,除满足使用功能要求外,应从液压系统的效率、功率利用、调速范围和微调特性、振动和噪声以及系统的安装和调试是否方便可
7、靠等方面进行。现代工程机械几乎都采用了液压系统,并且与电子系统、计算机控制技术结合,成为现代工程机械的重要组成部分。油压减振器及试验台的作用减振器的作用试验台的作用就是检测减振器是否符合设计和车辆调试标准,以判断减振器的质量状况。顾名思义就是阻尼振动,已达到舒适性和操纵稳定性的目的。油压减振器试验台的现状及发展状况油压减振器试验台是检验油压减振器性能的专用设备,为设计、制造及检修减振器的路、段、企业不可缺少。我国自50年代末设计制造了带油压减振器的202型客车转向架以后,油压减振器的使用范围不断扩大,品种增多,不
8、仅新造客车用,而且内燃机车、电力机车上也用;不仅有国产的垂向、横向减振器,也有国外的减振器,如波兰减振器、KONI减振器、DISPEN减振器、SACHS减振器等。为了检测新造及检修后的油压减振器性能,必须要有相应的检测手段——即油压减振器试验台。我国自60年代初即由四方车辆研究所研制了试验台,现在我国修、造减振器的单位几乎全配备了这类试验台。随着我国实施铁路实施“跨越式”
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