汽车尾气分析课件.ppt

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1、汽车尾气检测汽车的公害包括汽车排气对大气的污染；噪声对环境的危害；汽车电气设备对无线电及电视广播等的电波干扰三个方面。排气污染对人们的生活环境影响最大，其次是噪声公害，而电波公害由于不直接影响人体健康，并且是局部性问题，所以没有前两者重要。中国汽车排放标准第四阶段：2005年7月1日起实施了GB18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，取代了GB14761.5-93、GB/T3845-93和GB18285-2000等标准。标准中强制规定全国所有在用汽车必须采用双怠速法进行排放

2、检测，部分机动车保有量大、污染严重的地区可采用简易工况法进行排放检测，并在附录中介绍了包括稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法的测量方法。至此，我国的汽车排放法规已经经历了几次的修改和发展，逐步向国外先进水平看齐。汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、微粒物(由炭烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成)和硫化物等。这些污染物由汽车的排气管、曲轴箱和燃油系统排出，分别称为排气污染物、曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物。直接或间接危害人类的健康。一氧化碳(CO)CO是烃燃料燃烧的中间产物，排气

3、中的CO是由于烃的不完全燃烧所造成的。理论上，当混合气空燃比等于或大于理论空燃比时，在氧气充足甚至过量的混合气情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的02。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，这样就不可避免地产生CO。同时即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和02。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。一氧化碳(CO)CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大的成分。人体吸入的CO很容易和血红蛋白

4、结合并输送到体内，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。凡是影响燃油和空气混合比的因素，即为影响CO的因素。氮氧化合物(NOx)氮氧化物主要指一氧化氮(NO)和二氧化氮(N02)，它是由排气管排出。试验证明供给略稀的混合气会增大N0x的排放量。汽油机排出的氮氧化物中，NO占99％，而柴油机排出的氮氧化物中NO2比例稍大。高浓度的No能引起神经中枢的障碍，并且容易氧化成剧毒的NO2，NO2有特殊的刺激性臭味，严重时会引起肺气肿。碳氢化合物(HC)排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成

5、。它包括许多种类的碳氢化合物，其中有饱和烃、不饱和烃、含氧碳氢化合物(如醛类等)，成分复杂，组成变化也很大。碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出。当排出的HC总量达到某一定值时会影响人体，HC与二氧化氮的混合物在紫外线作用下进行光化学反应，由光化学过氧化物而形成的黄色烟雾．具主要成分是臭氧(03)，该现象称为“光化学烟雾”。在大气中产生臭氧等过氧化物，对人的眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用，引起结膜

6、炎、鼻炎、支气管炎等症状，并伴随有难闻的臭味，严重时可致癌。怠速检测法测量方法a.必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。b.发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持6Os后降至怠速状态。c.发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于40Omm，并固定于排气管上。d.发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取3Os内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。e.若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。双怠速检测法a.应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应

7、装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。b.应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。c.发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转60s后降至高怠速状态（50%额定转速）。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三

8、元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。d.发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。e.若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结