黄韩侯3标冬季施工方案.doc

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1、表A.0.1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：黄韩侯铁路（陕西段）工程施工合同段：HHZQ-3标编号：致铁科院（北京）工程咨询有限公司黄韩侯铁路HHJ-3标监理站：我单位根据承包合同的约定已编制完成冬季施工工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：冬季施工专项方案施工单位(章)：项目负责人：日期：年　　月　　日专业监理工程师意见:专业监理工程师:日期:年　　月　　日项目监理机构意见:项目监理机构（章）:总监理工程师:日期:年　　月　　日建设单位意见（需要时）:建设单位（章）:负责人:日期:年　　月　

2、　日黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-3标段冬季施工专项方案编制：复核：审批：中铁电化局黄韩侯铁路工程指挥部2011年11月10日目录1、编制依据22、编制目的及适用范围23、地理及气象条件24、冬季施工特点35、冬季施工方案55.1冬季施工准备工作55.2、搅拌站的控制65.3、混凝土冬季施工技术措施75.4、桥涵冬季施工技术措施135.5、路基冬季施工技术措施155.6、隧道施工冬季施工技术措施155.7附属工程施工冬季施工技术措施166、安全质量保证措施176.1、质量保证措施176.2、安全保证措施187、冬季施工物资

3、储备计划218、冬施人员技术、安全培训计划229、冬季火灾预急方案229.1编制目的229.2编制依据229.3突发消防事件预警系统239.4建立消防安全保障机构239.5预防措施249.6应急措施25黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-3标段冬季施工专项方案1、编制依据1.1《铁路混凝土工程施工技术指南》1.2《客货共线铁路路基工程施工技术指南》1.3《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》1.4《铁路隧道工程施工技术指南》1.5铁道部、建指、监理站颁发的相关文件、规定、纪要等；2、编制目的及适用范围2.1编制目的：明确冬季现场施

4、工的操作要点和质量标准，规范和指导现场施工。2.2适用范围：适用于HHZQ-3标段桥涵、路基隧道、工程的冬季施工。3、地理及气象条件黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）工程HHZQ-3标段，起于芝阳车站东K121+600，经英山、韩城、白村、下禹口站到局界K76+200与黄陵至韩城至侯马铁路（山西段）相接；同时电化改造侯西线由南永宁南K174+500,经合阳、七峰、醍醐、韦庄、坞坭、大荔、蒲石、陈庄、钟家村到张桥站与西延线K774+400相接。黄陵-韩城-侯马铁路沿线主要位于暖温带半湿润半干旱气候区，其气候特点是：四季分明，冬季寒冷偏短、

5、夏季炎热较长，光照充足，降雨偏少，雨热同期，昼夜温差较大。年均气温12.7～14.5℃，其中春季14.6℃，夏季25℃，秋季13.4℃，冬季0.2℃。气温年较差28.1℃，极端最高温度达42.6℃，极端最低温为-16.7℃。大于0℃的积温5035℃，持续298天。大于10℃和积温4626℃，持续209天。初霜日平均为10月25日，终霜日平均为3月30日，无霜期平均208天。最大冻结深度37～60cm。4、冬季施工特点4.1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。混凝土捣拌浇灌后之所以能逐渐凝结和有

6、高的温度，是由本身水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土组合材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也快；而当温度降至0℃时，存在于混凝土中的游离水有一部分开始结冰，逐渐由液相变为固相，这时水泥水化作用基本停止，强度也不再上升。温度继续下降，当混凝土中的水全部结成冰，由液相变为固相时，体积膨胀约9%，同时产生大约20kN/m的侧压力。这个应力值一般大于混凝土浇筑后内部形成的初期强度值，致使混凝土受到程度不同的早期破坏而降低强度。此外当水结成冰后会在骨料和钢筋表面产生颗粒较大的冰凌，这种

7、冰凌会减弱水泥浆与骨料同钢筋的粘结力，也会影响混凝土的抗压强度。当气温回升冰融化后又会在混凝土内部留下众多的空隙和孔洞，降低混凝土的密实性和耐久性。4.2、冬季施工安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全质量事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题，特别是混凝土裂缝（纹）。随着水泥水化反应的结束以及混凝土的不断散热，混凝土由升温阶段过渡到降温阶段，随温度降低，体积收缩。由于混凝土内部热量是通过表面向外散热的。在降温阶段，混凝土温度场的分布仍是中心温度高，表面温度低的状态，因此

8、内部混凝土产生较大的内约束，同时，地基和边界条件也对收缩的混凝土产生较大的外约束。所以降温收缩，在混凝土表面形成了较大的拉应力，从而引起混凝土的裂缝（纹）。4.3、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天