奥迪A6发动机高级培训课件.ppt

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1、奥迪培训组:都本中2001年11月学习目的：学习奥迪用发动机结构、工作原理、故障诊断及检测技术参数发动机高级培训(AB025)进气冲程进气阀打开：最大45°上止点前ANQ16°上止点后AWL18°上止点后APS12°上止点后ATX12°上止点后进气阀关闭：35°－90°下止点后ANQ38°下止点后AWL28º下止点后APS42°下止点后ATX36°下止点后占空系数:max.80%空气流速:约.100m/s2.机械部分2.1工作行程压缩冲程压缩比:ANQ10,3:1AWL9.5:1APS10,5:1ATX10,1:1气流速:约.100m/s压缩压力:max.18bar起

2、动时,压缩压力:ANQ:9~14barAWL:9~14barAPS:9~14barATX:9~14bar燃气温度:400°－500°工作冲程点火时刻:由特性曲线控制燃烧速度:约.20m/s燃烧温度:2000°－2500°燃烧最高压力:30bar－60bar排气冲程排气阀打开：40°－90°下止点前ANQ38°下止点前AWL28º下止点前APS38°下止点前ATX38°下止点前排气阀关闭：上止点后ANQ8°上止点前AWL8°上止点前APS8°上止点前ATX8°上止点前气流速：约为音速尾气温度：约900°C空气燃油点火最佳燃烧发动机内充分燃烧空气系数:空气与燃油混合气只有

3、在特定的混合比例下，才能充分点火燃烧充分燃烧1kg汽油，需14.8kg（约12m3）空气（指化学比例）在此比例时，空气系数l==1l>1空气过多，稀混合气l<1空气过少，浓混合气理论需求量空气供给量燃油1kg空气14,8kg燃油1kg空气14,8kg空气系数:空气不足0－10％时，发动机发出最大功率.l=1.....0,9在空气过剩约10％时，油耗最小l~1,1空气不足时燃油不能充分燃烧因此，废气中有害物质增多.空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高轮系组成、调整方法及要求混合气形成及进气系统长进气道发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。短进气

4、道发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。真空单元进气道2.2新技术2.2.1可变进气道1-油封更换注意安装位置2-10Nm3-10Nm4-O型环用于喷油阀更换5-燃油分配管带喷油阀6-10Nm7-10Nm8-上部冷却液管9-10Nm10-O型环用于上部冷却液管更换11-进气管检查转换功能:12-20Nm13-Stütze用于进气歧管14-25Nm扭矩带进气歧管转换的发动机扭矩曲线固定式进气歧管的扭矩曲线扭矩功率功率带进气歧管转换的功率曲线固定式进气歧管的功率曲线扭矩功率1-真空控制单元2-压力弹簧3-转换辊4-进气歧管5-单向阀安装位置蓝色一侧朝Y件6-Y-

5、件7-进气歧管转换阀-N1568-10Nm9-固定板10-橡胶套11-隔套12-垫圈锥面朝进气歧管13-油封损坏时，必须更换14-油封用于转换辊15-6Nm多气门技术优点:排量小，功率大发动机效率高，油耗低扭矩特性好，牵引力大结构小巧，发动机质量小充气效率高排气门充钠，使得温度得以适当降低。及处理方法连杆轴承盖与杆的定位问题的解决安装进排气凸轮轴注意事项2.2.2多气门进气门开、关时刻：发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。2.2.3可变进气相位进气门开、关时刻：发动机转

6、速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调节阀N205液压缸排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调整器（与链条张紧器一体）功率调整调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。进气管内气流速高，气缸充气量足。因此高转速时，功率大。排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调整器扭矩调整凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.怠速怠速时，进气门延迟关闭.扭矩

7、调整转速在1000rpm以上时，进气门提前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。功率调整转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。润滑系统校准安全阀单向阀机油循环冷却系统旁通管路节温器冷却液膨胀罐机油冷却器冷却液温度传感器冷却液泵热交换器冷却液循环示意图燃油供给系统燃油系统燃油分配管汽油滤清器压力调节器油箱燃油供给系统燃油泵1进油侧4电机a无压力2单向阀5单向阀c有压力3转子叶片泵6出油口燃油供给系统怠速进气压力影响燃油压力。怠速时，如进气压力高，则通往油箱的管路开的就大。全负荷进气压力影响燃油压