公路概论中、低级路面与基层.ppt

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1、第四节中、低级路面与基层低级路面【lowtypepavement】指的是用各种材料改善土的路面。路面等级：低级路面面层主要类型：各种粒料或当地材料改善土（如炉渣土、砾石土和砂砾土等）使用年限：5年适应的道路等级：四级公路中级路面【intermediatetypepavement】指的是用水结碎石、泥结碎石、级配碎(砾)石，不整齐石块等作面层的路面。路面等级：中级路面面层主要类型：泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、其他粒料、不整齐石块使用年限：5年适应的道路等级：三级、四级公路块石路面块石路面级配碎石路面基层第五节路面防滑一、路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时，沿路表面滑移所产生的

2、抗滑力。f——摩阻系数F——车轮与路面之间的摩阻力W——车轮载重然而，笼统地说路面具有某一摩阻系数值是不确切的，不同条件和不同测定方法下，可得到不同的摩阻系数值。因此，需规定标准的测定方法和条件。二、路面防滑措施（一）改善原路面粗糙程度（1）撒铺碎石嵌缝料：对于沥青用量偏多或热稳定性较差的沥青混合料面层，在夏季高温时，撒碎石层，必要时再撒一层石屑。    （2）压入热拌沥青碎石：对细粒式沥青混凝土面层，可用经过预制的沥青碎石在旧面层上摊铺，趁热碾压入面层，形成粗糙的表面。（3）水泥混凝土路面表面凿毛：因施工不当或使用年限过长而使原有纹理光滑的水泥混凝土里面，可采用人工或机械凿毛，增

3、加表面粗糙度。（二）加铺磨耗层来提高摩阻系数，如加铺沥青粗砂。工人们正采用人工凿毛路面的方式增加路面摩擦系数磨耗层的铺设彩色防滑路面的应用现状彩色防滑路面在欧洲国家已被广泛使用，但在中国，这还是一个新鲜的事物。彩色防滑路面的应用不仅有利于交通阻塞的疏导，而且也是预防和控制道路交通事故的有效手段。通过道路颜色的不同提示驾驶者在规定的路面上行驶，从而避免了不同车辆的混行。提示驾驶人员前方的危险路段，并提供高摩擦力的面层从而起到很好防滑效果。如，英国在很多学校附近的道路上、道路交叉口、公交车道上大量使用了彩色路面防滑涂料，并且根据道路通过的不同区段、车流量、不同的道路曲率半径等规定了彩色路

4、面防滑涂料的不同颜色和相关的抗滑值要求。新西兰、澳大利亚等国近年来彩色路面防滑涂料的应用量也呈现增涨趋势。日本在这方面的应用也较早，特别是热熔型防滑涂料的应用方面较为成熟。英国的研究部门调查表明：彩色防滑路面在降低事故方面非常有效，通常情况下可使事故伤亡率降低50%，在湿滑路面可使事故伤亡率降低70%。国内从2004年开始，彩色路面在道路上开始逐渐使用，2004年5月，湖北省第一条彩色沥青路面在武昌正式竣工通车。这条红、蓝、绿三色相间的彩色公路从卓刀泉北路到楚源大厦长约1.5公里。随后，各类“彩色路面”在上海、西安、北京、佛山、广州等城市道路上得到试用。2006年11月，随着重庆内环

5、高速公路届石至上桥1.9公里“白改彩”的工程完工，标志国内的高速公路也开始向“色彩地带”迈入。2004年5月，湖北省第一条彩色沥青路面在武昌正式竣工通车。从卓刀泉北路到楚源大厦的连接线，一条长1.5公里的路面红、蓝、绿三色相间，煞是漂亮。武汉市首条彩色路面高架桥——卓刀泉高架桥通车。路面采用了彩色陶瓷颗粒新型材料，具有防滑、耐磨、耐腐等特点。车辆在武汉卓刀泉高架桥的绿色“跑道”上行驶重庆内环高速公路届石至上桥1.9公里“白改彩”工程完工，并于06年11月4日上午9点恢复通车。重庆内环高速路界石往上桥方向，工人们正作路面清理。一辆洒水车在冲洗新建成的彩色公路由于透水性好，洒水车喷洒在路

6、面上的水很快就渗漏到地下。重庆市内环高速公路两隧洞使用彩色公路。吉庆隧洞内使用的是绿色路面，应急通道采用红色路面。第六节路面施工一、施工准备阶段从技术、物资、人力和组织等方面为路面施工创造一切必要的条件。二、施工阶段混合料的拌制——运输——摊铺——压实——养生