跨铁路桥梁的设计方案课件.ppt

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1、跨铁路桥梁的设计方案选择与施工九组文字编辑：资料收集：美编：1、工程简介（1）工程概况龙岩大道高架桥双向六车道，高架桥主线跨越登高西路、人民路、赣龙铁路、罗龙路、龙津河，与爱亭路平交。主桥长主桥跨越龙津河、漳龙铁路线、龙厦铁路、龙岩站迁出线，斜交角在25-30度左右，既有龙厦铁路为双线电气化铁路，既有漳龙铁路为单线电气化铁路，在立交范围内既有铁路为曲线。（2）技术标准①道路等级：城市II级主干道②设计车速：60km/h③跨铁路段设计荷载：公路-I级荷载基础考虑1.3倍安全系数④净空要求：漳龙铁路线、龙岩站迁出线净高≥6.75m；龙厦铁路线铁

2、路净高≥7.5m；高架桥净高12m（考虑接触网立柱更换高度）2、桥梁设计原则(1）结构形式力求简单，施工方便、快速、减少在铁路上方的施工时间；(2）结构受力合理、明确，满足耐久性和可靠度要求；(3）结构满足铁路运营安全和铁路规划要求3、方案概述：针对龙岩大道高架桥跨越漳龙铁路线、龙厦铁路的现状，研究三个斜拉桥方案和一个连续梁方案，其中方案一、二均采用转体施工方案，方案三采用悬拼施工，方案四采用预应力混凝土连续梁上跨铁路施工，提出了采用连续梁上跨铁路施工方案优于斜拉桥方案。转体施工法主要用于桥梁施工，转体施工法是20世纪40年代以后发展起来的

3、一种架桥工艺。它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。其特点有：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。施工工序简单，施工迅速；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。转体施工法施工悬臂拼装法是将预制好的节段，用支承在已建成悬臂上的专门悬拼吊机，悬吊于梁位上逐段拼装，一个节段张拉锚固后，在拼装下一节段。悬臂拼装法施工4、具体设计方案方案一：200+2

4、00m钢箱梁独塔斜拉桥箱梁：桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。独塔斜拉桥：斜拉锁桥塔墩在桥中心，斜拉索向桥两方向延伸。钢箱梁亚洲最大的独塔斜拉桥——天津海河大桥斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。（1）总体布置主桥桥型为独塔双索面斜拉桥，孔径布置为（200+200）m，主桥全长400m；(2）结构体系主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，边墩约束横向线位移、释放纵向线位移；线位移是力学中描述物体位置改变量的一个物理量。定义：

5、变形体上的一点k变形后从原来的位置a点到新位置b点的连线称为k点的线位移。(3）主梁顶宽3700cm，中线处梁高300cm，标准节段长1200cm，可根据现场和运输条件分为400cm-600cm一个节段。(4）主塔及基础主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成的框架结构，为偏心受压构件。主塔下设上下两层矩形承台，中间设置铰盆，承台下布置32根2.0m桩。(5）斜拉索斜拉索采用空间扇形布置，两端均按张拉端设计，安装时在塔端张拉，主梁端锚固双索面空间"人"字扇形斜拉索斜拉索施工过程方案二：混凝土双塔斜拉桥（1）总体布置主桥桥型为双塔双索面斜拉桥孔

6、径布置为（90+200+90）m，主桥全长400m；（2）结构体系主桥支承采用半漂浮体系。半漂浮体系：塔梁分离，墩塔下主梁处设置竖向支承。（3）主梁主梁采用边主梁截面，双向预应力混凝土结构。（4）主塔及基础主塔采用H型混凝土桥塔，主塔下设承台，承台下布置2.0m灌注桩。灌注桩：直接在所设计的桩位上开孔，其截面为圆形，成孔后在孔内加放钢筋笼，灌注混凝土而成。方案三：结合梁独塔斜拉桥（1）总体布置独塔双索面斜拉桥，孔径布置200m+140m，主桥全长340m，边跨设一个辅助墩。（2）结构体系主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，边墩约束横向线位移

7、、释放纵向线位移；（3）主梁加劲梁采用等高度边主梁，混合梁体系，混凝土梁长154m，钢梁长186m。（4）主塔及基础主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成的框架结构，为偏心受压构件。主塔下设上下两层矩形承台，中间设置铰盆，承台下布置32根2.0m桩。偏心受压构件：构件承受的压力作用点与构件的轴心偏离，使构件产生既受压又受弯时即为偏心受压构件(亦称压弯构件)方案四：连续刚构桥窟野河特大桥(中国最大的连续刚构桥）连续刚构桥：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩

8、梁固结，具有T形刚构桥的优点。（1）总体布置主桥为连续刚构桥，孔径布置为（85+2*140+85）m，主桥全长450m。（2）结构体系主桥结构体系采用刚性连续梁体系。（3）主墩和