石方开挖论文机械化静态岩石分裂爆破论文

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1、石方开挖论文机械化静态岩石分裂爆破论文摘要：该工程位于京沪高铁运营线路1KM范围内，采用炸药控制爆破施工需要济南铁路局和当地公安局相关部门审批，手续办理时间很长：且后续爆破施工必须根据铁路“天窗”时点安排，影响施工进度：预计从手续办理开始到施工结束需要约130天。前言机械化静态岩石分裂爆破是一种新型施工工艺，在建筑土石方工程中不适合使用炸药的情况下破碎岩石具有很大的技术优势。具有无震动、无冲击、无噪声、无粉尘、工作效率高等特点，适应性强、应用广泛，并且可根据破碎剂性能设计适当的参数，能够达到有计划地分裂、切割岩石和混凝土的目的

2、，从而大大降低了安全风险，增强了操作的可控性。1.工程概况1.1工程概况某房建工程位于山东省枣庄市，建设用地面积4.82万m²，总建筑面积为15.65万m²，其中地上建筑面积为12.07万m²，地下建筑面积为3.58万m²；由1-9住宅楼及地下车库组成，住宅位于庭院四周，中庭为地下车库，各栋楼基坑单独成立，中庭地下车库将各栋楼基坑连接在一起，整个基坑开挖深度约2.0-3.4m，中庭地下室车库面积约1.88万m²。预计开

3、挖土方约4.6万m³，岩石约4万m³。1.2地质地貌特点：1.2.1地层结构及岩土物理力学性质本次勘察最大孔深25.00米，依据野外鉴别及室内土工试验，按地基土的成因类型、地质特征将本场地地基土划分为三层，现由上至下分述如下：①耕土（Q4m1）黄褐色，松散。以粘性土为主，含大量植物根系及虫子L等，在34#、35#、44#及46#钻孔分布为索填土。本层全区分布，厚度0.20-1.30米，平均0.40米：层底标高80.01-82.66米，平均81.37米；层底埋深0.20-1.30米，平

4、均0.40米。②粘土（Q4aI+p1）褐黄色-棕黄色，硬塑。切面稍光滑，韧性稍高，干强度稍高，含少量铁锰结核。局部含少量碎石及小姜石。本层除30#钻孔缺失外全区分布，厚度0.20-5.40米，平均1.42米；层底标高75.36-82.46米，平均79.92米：层底埋深0.40-5.70米，平均1.82米。该层土属中压缩性土。③石灰岩（∈）中风化，深灰色-青灰色，隐晶结构，块状构造，厚层状一巨厚层状，岩体较完整，岩芯呈短柱状一柱状。裂隙发育不均匀，多数地段以闭合状或微张节理裂隙为主。顶部岩溶较发育，完全填充粘性土。岩体基本质量等

5、级lV级，较硬岩。岩芯采取率60%-70%，岩石质量指标RQD=40。本层未穿透，在场地内全区分布，最大揭露厚度24.60米。1.2.2地基土的力学性能评价第①层耕土：松散，本层全区分布，厚度变化较大，工程力学性能差：第②层粘土：硬塑，中压缩性土，本层除30#钻孔缺失外全区分布，厚度变化较大，工程力学性能良好：第③层石灰岩：中风化，本层未穿透，在场地内全区分布，厚度变化不大，工程力学性能好。1.2.3地基土承载力特征值根据室内土工试验资料及野外原位测试、现场鉴别，结合附近建筑工程经验，综合提供场地内地基土的承载力特征值fak（

6、kPa）如下表：2.本工程石方开挖重难点分析本工程岩石太过坚硬，工程量巨大：距离本工程约500m处有一条京沪高铁运营线路，根据中华人民共和国国务院令《铁路安全管理条例》第三十四条：在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各1KM范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各1KM范围内，确需从事露天采矿、采石或爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致，依据有关法律法规的规定报县级以上地方人民政府有关部门批准，采取安全防护措施后方可进行。另距离本工程约30m处有一条埋地燃气主管道，根据中华人民共和国石油天然气行业标准之《天然气管道

7、运行规范》（SY/T5922-2012）的第8.1.1条：管道两侧各50m线路带内禁止开山、爆破、修筑大型建筑物、构筑物工程。3.本工程石方开挖施工方案比选3.1采用液压岩石破碎锤破碎岩石（1）优点：施工简单，不需办理相关手续。（2）缺点：施mm期长，需要约150天，成本较高。3.2采用炸药控制破碎岩石（1）优点：施工工艺成熟，施工效率高，成本较低。（2）缺点：a.该工程位于京沪高铁运营线路1KM范围内，采用炸药控制爆破施工需要济南铁路局和当地公安局相关部门审批，手续办理时间很长：且后续爆破施工必须根据铁路“天窗”时点安排，影

8、响施工进度：预计从手续办理开始到施工结束需要约130天。b.该工程7-g楼位于高压燃气管道50米范围内，禁止进行炸药控制爆破施工。c.采用炸药控制爆破施工，从炸药保管到爆破施工，都存在很大安全隐患。3.3静态药剂爆破技术破碎岩石（1）优点：无需办理各种备案等手续问题，安全、环