直升机的山区飞行.doc

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1、直升机的山区飞行　　山区飞行的概况　　　　影响直升机在山区飞行的因素，总的来说有飞行高度、山区地形、气流情况和气象条件。　　飞行高度　　飞行高度对直升机山区飞行的影响主要表现在以下四个方面：　　由于随着飞行高度的升高，空气密度会逐渐减小，所以大气压力也随之减小。在近地面大气层中，海拔高度每升高１００米，气压约降低９．５毫米汞柱（ｍｍＨｇ）。在高空大气层则小于这个数值。随着飞行高度的增加，空气密度的减小，直升机发动机的可用功率就会减小，旋翼的效率也会减小，直升机的操纵性也会变差。　　随着飞行高度的升高，大气温度也会逐渐降低，到一定高度后，导致直升机结冰的

2、危险就会增加，尤其是在靠近云底和在湿度大的空域飞行时。　　直升机的最大飞行速度也会随飞行高度的增加而降低，其表速是随空气密度和温度的变化而同步变化的。高空飞行应注意避免剧烈的飞行动作，还应注意避免在结冰条件下飞行。　　通常，风速会随海拔高度的增加而增大。在摩擦层?１５００米?以下，风向变化较大；在摩擦层以上，风随高度的变化较有规律。飞行中应注意掌握气流的变化规律。　　　　山区地形　　　　山区地形对直升机飞行的影响主要表现在，可供飞行使用的外界参照物较少和着陆场地较为复杂。　　飞行中可用的外界参照物少了，飞行员判断直升机的运动趋势就比较困难。例如：　　无

3、地平线可供参考，飞行员要保持直升机一定的飞行姿态就比较困难，如图１所示。　　对高度、距离和角度也不好判断。为此，飞行员可以试着发现一个假设的水平面，如图２所示。　　不仅参照物少了，而且还会受到地物的影响和干扰。当直升机接近山坡或垂直的岩壁飞行时，由于受到地物的影响，飞行员会产生速度大的错觉，尤其是在顺风或下降气流区域中飞行时，飞行员受此干扰就更明显。　　此外，纵向山坡也会影响直升机的飞行。当直升机贴近较缓的一段山坡爬升时，飞行员会无意识地减小速度，这就会使直升机机动飞行的能力降低，安全脱离危险的余地就会减小。　　为保证飞行安全，飞行员应采取的应对措施是

4、，首先应该坚信速度表、高度表、升降表的指示，同时应加强对外观察。　　山区场地对直升机的着陆影响较大，飞行员操纵也较为复杂。这是因为着陆场地通常处于侧向或纵向的山坡上，在这种场地上可能着陆的位置有：山顶、山脊、侧坡、谷底、山口和山凹等。这些场地与直升机场相比既不平坦，也不规则。　　　　　　山区气流　　　　掌握山区气流变化的规律，是直升机在山区成功飞行的重要因素。为此，必须认真研究在不同的地形表面气流流动的情况。下面我们将分别对近地气流的状况、不同地形对气流的影响、湍流和下降气流进行探讨。　　首先，来看看近地气流的状况。　　地表附近的气流层在受风力和地形影

5、响时极易发生变化，气流在流经障碍物时，其中的一部分被扰动就会产生移动的空气旋涡和湍流，见图３。在某些条件下它们的共同运动会产生滚筒状气流，其方向是不固定的，见图４、５。　　在收缩状的山谷或山口附近，则会产生文氏效应，见图６、７。其表现是气流速度会加快一至二倍，它会使空气静压减小，从而造成高度表的指数偏大。　　综上所述，可以得到这样一个结果，即障碍物的迎风面处于一个相对平静的上升气流带，背风面则处于下降气流带，而且还可能存在湍流和滚筒状气流，如图８所示。　　再来看看不同地形对气流有什么影响。　　单座山脉地形产生的影响是：　　当山坡规则而平缓时，上升气流较

6、为平缓；气流在通过山顶后，则变为下降气流。这些气流通常是规则的，但有时也可能出现状态复杂的湍流，见图５。　　当气流流经山势很急、山脊突出的山脉时，气流的流动趋势基本不变，但在凹地和断层处会产生很猛烈的湍流，见图９。　　山地扰动气流的强度，与风速的大小、风向同山脊的交角和地形特点等有关。风与山脊的交角近于直角，山越陡峭，风又大时，扰动气流不但很强，而且其厚度和宽度还相应增大。在一定风速条件下，在背风坡还会出现滚筒状气流。直升机在这种气流区内飞行是非常危险的。由于在背风坡中形成的云多呈荚状或滚筒状，并总与山脉平行，很少移动，所以它是判断这种气流的重要标志。

7、　　群山地形产生的影响是：　　气流在这种地形运动，往往会产生一系列的滚筒状气流。尤其要注意的是，在较高的一座山气流流动的前方第一座山，理论上本应出现上升气流，但实际上却是来自较高那座山的下降气流，如图１０所示。　　孤立的山峰产生的影响是：　　一部分气流流经山的侧面，上升和下降气流都将减缓，但通常在逆风面垂直方向上存在着一些滚筒状气流，如图４所示。　　山脉产生的影响是：　　受到影响的气流范围较宽。上升气流在距山脉相当远处就有了，下降气流在流过山脉以后，相当远处才会消失。上升气流和下降气流的强度也较大，风速可达１５米／秒至２０米／秒，在近地面１０００米高度

8、以下的大气层中，强度最强，向上很快减弱。通常，山脉对气流产生影响的区域，在垂直方向上为山体高度