灰土方案评审.doc

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1、灰土路基施工组织设计1编制说明1.1编制范围麻城至竹溪高速公路襄阳东段（MZTJ-2）二分部灰土填路基填筑施工组织方案。1.2编制依据（1）麻竹高速公路一期土建工程施工襄阳东段合同协议书及其附件；（2）麻竹高速公路襄阳东段施工图设计；（3）《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）（土建工程）；（5）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；（6）湖北省高速公路建设标准化指导意见（工地建设）；（7）襄随高速公路建设指挥部下发的与本合同段工程有

2、关的文件、办法和管理细则等。1.3编制原则确保生产安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。（1）全面响应并严格遵守本项目招标文件与设计图纸的要求。（2）根据沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征及工程规模、技术特点、工期要求等多方面的因素而编制。（3）坚持“总体布局、全面开工，分段组织、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。（4）力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。（5）严格遵守有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到监理和业主的要求。（

3、6）科学管理，精心施工，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。2工程概况2.1工程简述麻城至竹溪高速公路（以下简称麻竹高速公路）是《湖北省公路水路发展战略规划》中规划的“七纵五横三环”高速公路网之横一线，也是湖北省鄂西生态旅游圈综合交通规划的“六大综合运输通道”之一，是对国家高速公路网规划的有益补充和完善，其规划有利于促进我省东西部地区经济交流，推动鄂西北部地区经济快速发展。麻城至竹溪高速公路襄阳东段（以下简称本项目）是湖北省麻竹高速公路中间路段，路线全长58.672公

4、里。本合同段项目二分部所辖范围起止桩号K162+000～K188+200，路线全长26.2km，全线挖方310.8万方，填方275.1万方。其中填方全断面4%石灰土处治93.9万m3，挖方下路床6%石灰土处治8.4万m3。2.2技术指标2.2.1主线路基技术特征（1）路基标准横断面设计速度100km/h,双向四车道幅构成：0.75(土路肩)+3.0(硬路基)+2×3.75(行车道)+0.75(路缘带)+2.0(中央分隔带)+0.75(路缘带)+2×3.75(行车道)++3.0(硬路基)+0.75(土路肩)=26.0m。（2

5、）超高根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)的规定，当设计时速为100km/h，凡平曲线半径小于4000m的路段均应设置超高。超高渐变段在缓和曲线内过渡，渐变段长度根据超高大小确定。超高旋转轴：绕中央分隔带边缘旋转。土路肩横坡：外侧始终向外4%。2.2.2路基设计（1）路基的基本结构层及各层填料相关要求①设计路段的基本结构层为：自路床顶面以下依次为上路床(0-30cm)、下路床(30-80cm)、上路堤(80-150cm)、下路堤(150cm以下)。②在零填或挖方段，挖至上路床底面(即填筑上路床)，首先对其下部5

6、0cm的下路床进行CBR值检验，差距太大者要进行置换；CBR基本合格者再进行压实度检测，如果达不到96%，用重型压路机压实。③低填路段，填土高度小于(路面厚度+路床厚度80cm)时，对路床厚度(80cm)范围内土体进行超挖回填碾压。④路基各结构层的填料和压实度要求如下：路基各结构层厚度与技术要求结构层名上路床顶面以下(cm)最小压实度(%)填料最小强度(CBR)上路床0-30≥96≥8下路床30-80≥96≥5上路堤80-150≥94≥4下路堤150以下≥93≥3零填和挖方0-30≥96≥8零填和挖方30-80≥96≥5台背

7、回填≥97（2）路床顶面验收标准上路床顶部竣工验收弯沉为180(0.01mm)。2.3自然特征2.3.1地形、地貌K162+000～K174+300地段，该区域内地面绝对高程在100-200m之间，地表多为水田旱地，植被不发育，地表沟渠纵横。K174+300～K187+200地段，该区域内地面绝对高程在100-200m之间，山体多呈乳头状，山体坡度一般30～200局部山势陡峭，区域地势起伏较大，相对高差在50-200m之间，地表多以林地为主，植被较发育。K187+200～K188+200地段，该区域内地面绝对高程在50-20

8、0m之间，地表多为水田旱地，植被不发育，地表沟渠纵横。2.3.2水文线路区地表水系属汉江水系支流，沿线区域河流沟渠密集，地表水系较发育。地表水主要接受大气降水补给，水量受季节降水量影响，主要用于农业生产灌溉，河流总体自西向东流，注入涢水，后汇入汉江。地下水主要为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、