产业转移深圳物流业的影响分析.doc

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1、一站式工业园区招商服务机构产业转移对深圳物流业的影响分析一、产业转移对深圳物流业的影响本次产业转移发生时，深圳物流市场已经积淀了足够的供给基础和自我发展能力，产业转移不会对深圳的物流供给能力产生直接影响，而是更多地通过需求刺激或引导来影响物流供给。与第三次产业转移不同，产业转移对深圳物流业的影响更多地集中在需求方面：货源腹地更加分散在三大产业类型中，第二产业的物流需求强度最大，单位GDP产生的物流需求量最多。特区建立以来，深圳物流产业的高速发展主要就是得益于以“三来一补”为主要形式的加工贸易。而根据产业梯级发展的一般理论，以加工贸易为代表的低附加值产业将在本次产业转移中首先从珠

2、三角地区转移出去，过去集中在深圳周边的大量物流需求也将随着这些产业一起转移到更为广阔的货源腹地。因此，本次产业转移将会使深圳物流的货源腹地更加分散。随着产业转移的推进，深圳港直接腹地内的低附加值产业将不断减少，这些低附加值产业既有可能转移到深圳港的腹地范围之外，也有可能立足于深圳港的交叉腹地或海向腹地范围内。物流需求增速放缓由于大量的资源密集型企业转移出去，深圳港的传统货源将不断流失，直接腹地的货源增速肯定会逐步放缓。产业转移之后，“西征”与“北伐”的加工贸易产业大多位于广州、深圳和香港的交叉腹地范围内。深圳是全国惟一同时具有海陆空口岸的城市。深港之间虽然海陆空物流通道齐全，但

3、绝大多数货物还是通过陆路口岸进出香港。随着产业转移的推进，香港与内地交流的货源腹地也更加分散。由于运输距离拉长，越来越多的货物将绕过深圳而通过水路或航空运输直接进出香港，深圳作为香港与内地之间惟一陆路口岸中转地的作用将被弱化。这一变化肯定也会抑制深圳物流的需求增长，导致深圳物流需求的增速放缓。高端物流需求增加在产业转移的过程中，深圳将用各种新兴产业逐步取代传统加工业。由于这些新兴产业对物流服务的要求更高，所产生的物流需求大多属于高端物流。因此，未来深圳的高端物流需求不论是绝对数量还是相对比重都会快速提高。高端物流需求的增加一方面会改变深圳进出口物流通道的传统格局，减少进出口物流

4、对海运的过度依赖，提升空运在整个物流系统中的地位，导致深圳海运与空运之间的竞争更加激烈；另一方面高端物流需求的增加还会增大物流组织的难度，迫使深圳物流企业不得不提升自身管理水平和市场适应能力，实施精细化管理。物流市场逐渐细分-3-一站式工业园区招商服务机构产业转移在使货源腹地更加分散的同时，也增加了高端物流需求的比重。在这两方面影响的共同作用下，深圳物流的需求必然会呈现出多样化趋势。首先，货源腹地的分散会使腹地与深圳之间的物流需求更趋多样；其次，高端物流需求的增加也会使深圳本地的物流需求出现多样化。在需求的拉动下，深圳的物流市场肯定会不断细分，并逐渐形成各具特色的行业物流，比如

5、IT物流、珠宝物流、金融物流、农产品物流、保税物流、快递、冷链、会展物流等。成本压力不断加大货源腹地的分散无疑会扩大物流运作的时空跨度，增加物流作业的环节数量，推高全程物流的总成本；高端物流对服务质量的要求更高，相应的物流成本也必然更高，高端物流的增加肯定会使深圳物流的平均成本进一步提高；物流市场的细分会大幅提高专用资产数量、增加沉没成本，同时细分市场也不利于规模效益的发挥，显然也不利于深圳物流的成本控制。因此，如果依靠现有的技术和管理水平，产业转移不仅不会降低深圳物流的平均成本，反而还会使其不断升高。二、深圳物流业应对本次产业转移的策略完善港口的集疏运网络如果深圳港继续过度依

6、赖公路集疏运方式，势必增加进出口货物的物流成本，降低自身竞争力。为了压缩外贸物流的总成本，增加港口物流的发展后劲，深圳港应该打破“公路一家独大”的传统集疏运模式，积极提高水路支线运输能力，大力发展海铁联运，并加强与泛珠三角区域合作，着力完善港口的集疏运网络。此外，武广高铁的开通为铁路货运提供了巨大的发展空间。深圳应充分利用这一契机，尽快将铁路延伸至各主要港区，大力推进铁路货运场站建设，努力提升铁路场站的装卸能力，并与湖南、湖北、江西等铁路沿线地区加强合作，增开集装箱专列，推广海铁联运，确保腹地与深圳港口之间的无缝衔接和低成本运作，以帮助港口拓展内陆腹地，提升整体竞争力。发挥物流

7、园区的集散作用-3-一站式工业园区招商服务机构由于直接腹地的进出口货源大多可以直接进出机场或码头，无须额外的中转或集散场地，所以对物流节点的依赖一般都不大。产业转移后，由于交叉腹地的进出口货物集疏运路途遥远，越来越多的货物将不得不集中在深圳进行包装或拆分、集并或配送等物流作业；同时，由于货源组织或航班时间等方面的原因，还会出现大量货物的暂存待运甚至长期滞留现象。因此，产业转移将进一步激活深圳物流园区的需求，推动物流园区的功能升级。为了适应产业转移之后的物流需求环境，深圳应该大力推动物流园区的