地铁车站主体防水施工方案

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1、宁天城际工程一期工程5标段方州广场站防水施工方案宁天城际工程一期工程5标段方州广场站防水专项施工方案编制：审核：审批：中铁电气化局集团宁天城际工程一期5标项目部2012年11月11日27宁天城际工程一期工程5标段方州广场站防水施工方案目录一、编制依据1二、工程概况12.1车站概况12.2防水设计要求1三、施工组织机构2四、施工准备24.1技术准备24.2材料准备24.3机具准备34.4劳动力准备3五、施工工艺流程35.1施工总体工艺流程35.2高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程45.3聚氨酯涂膜防水施工工艺流程4六、施工方法4

2、6.1底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法46.2顶板聚氨酯涂膜防水施工方法66.3施工缝防水处理86.4变形缝防水处理96.5诱导缝防水处理116.6接地电极防水处理136.7盾构洞口防水收口处理136.8穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理146.9通道口防水处理156.10防水砼施工方法16七、施工质量保证措施17八、安全措施1827宁天城际工程一期工程5标段方州广场站防水施工方案一、编制依据1.1、宁天城际轨道交通一期工程方州广场站结构防水施工图。1.2、《宁天城际轨道交通一期工程DNT-XK01标方州广场站岩土工程勘察报

3、告》，报告编号：（SK41104FZZ）。1.3、《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。1.4、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011。1.5、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。1.6、其他相关国家规范、南京市地方规范及地铁工程相关规范、规程。二、工程概况2.1车站概况方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，

4、车站顶板覆土3.6~4.3m，标准段底板埋深16.6~17.2m，端头井底板埋深17.8~18.6m，车站共设4个出入口、2个风道和2个消防疏散通道。车站主体基坑明挖顺做法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。车站南北端接盾构车站，南端为盾构始发，北端为盾构接收。围护结构形式采用咬合桩+内支撑体系，围护桩采用∅1000@800/∅1000@750钻孔咬合桩（一荤一素），内支撑采用4道支撑，（端头井段5道支撑）。其中首道支撑为800x1000混凝土撑，其余为∅609×16钢管撑。咬合桩桩身三角区采用C20喷射砼填平。2.2

5、防水设计要求防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。地下车站（含出入口通道、风道）和机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。裂缝宽度迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并且不得出现贯通裂缝。车站主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，抗渗等级不小于P8。同时车站设结构外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用1.5mm厚27宁天城际工程一期工程5标段方州广场站防水施工方案单面自粘型高分子自粘胶膜防水卷材细石混凝土等材料；顶板防水采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂

6、层等。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅以附加防水层加强防水。车站主体、车站与风道连接部位、车站与出入口等的连接部位设置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止水带。一、施工组织机构3.1项目组织机构项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构，设项目经理1名、项目副经理2名、技术负责人1名，配置4个业务管理部门，配置专职的安全、质量检查人员，下设防水专业施工队伍。详见施工组织结构图。防水卷材铺装队常务经理：李海鹏总工：郭红斌工程部：刘涛安质部：汪洋设备物资部：张海军试验室：段彦志项目经理：李瑜安全副经理：李旭辉其它防水

7、材料施工队防水施工队技术负责人四、施工准备4.1技术准备编制详细的防水施工方案，进行详尽的技术交底。对所有施工人员进行考核，持证上岗。组织所有施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求学习，做到“心领神会”。4.2材料准备在甲控材料供应商中确定防水材料供应商，进行进场前抽样质检，组织材料进场及进场检验，检验合格后的材料方可使用。27宁天城际工程一期工程5标段方州广场站防水施工方案（1）凡进入施工现场的防水卷材应附有出厂质保书，并注明生产日期、批号、规格、名称。（2）按照《南京市轨道交通工程试验检测项目及检测频率管理办法》进行取样

8、及试验，合格后方准使用。4.3机具准备防水施工主要施工机具一览表序号机具名称数量序号机具名称数量1铁锹47弹线盒42扫帚48刮板153剪刀49毛刷104吹灰器210热熔喷灯25手锤511热风焊枪26钢凿412卷尺54.4劳动力准备序号工种名称人数1卷材铺装队122注浆管止水胶